广汽和奇瑞的争夺

——一场由菲亚特导演的“三角恋”

文/《中国经营报》杨小林

    比起陷入谈判僵局超过一年时间的与奇瑞合资项目，菲亚特与广汽的技术合作在效率显然要高出许多。记者近日了解到，菲亚特与广汽的技术合作已经进入实质性的操作阶段。这对于在中国市场上“百废待兴”的菲亚特而言，不失为“失之东隅、收之桑榆”以外收获。

    不过，广汽的介入让原本就“剪不断、理还乱”的菲亚特棋局，一下子变得豁然开朗起来。借用外资车企惯用的“一拖二”策略，菲亚特在找到广汽这个中国市场的新支点后，与奇瑞的合资“对弈”也将变得更加从容。

广汽的半路杀出

    “我们也在核实外电报道的消息来源，对于广汽和菲亚特技术合作的最新进展，我们暂时还不能公之于众。”10月7日上午，还没等记者的问题说出口，菲亚特中国公关经理郑晓莉就已经将烂熟于胸的应对之辞“抛”了过来。

    由于与“老朋友”奇瑞的合资谈判尚未收官，菲亚特对于自己与新朋友“广汽”的合作动向，总表现的异常低调和敏感。“此前保罗·阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）对媒体的表态，就是我们对与广汽合作内容的表述，”郑晓莉称。

    在与广汽秘密接洽数月之后，菲亚特汽车公司中国代表处首席代表保罗日前向媒体确认，“广汽正在利用我们的平台开发其自主品牌。”不过，对于双方的合作方式以及合作规模等具体内容，包括保罗在内的菲亚特驻华高层均守口如瓶。

    直到近日有外电报道称，广汽已买下了菲亚特的一个大型轿车平台，用于自主品牌乘用车的开发再利用。据《美国汽车新闻》近日援引菲亚特内部人士披露的消息称，广汽买下的，正是奇瑞欲与菲亚特讨价还价的阿尔法·罗密欧品牌旗下的一款车型平台。

    “广汽买的是阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台，该车已于2007年春在意大利停产。”虽然广汽集团总经办负责人均表示“不知情”，不过接近菲亚特的知情人士向媒体披露，位于意大利都灵的设计咨询公司Stile Bertone公司正在为广汽基于阿尔法166平台的轿车设计造型。同样位于都灵的Comau Engineering公司正负责新车的工程和开发工作。

    前轮驱动的阿尔法·罗密欧166长4720毫米，宽1800毫米，高1420毫米，其车轮轴距为2700毫米。这个级别的车型与广汽一直声称的“从中高级车切入自主品牌乘用车项目”的战略不谋而合。广汽称其首款车型将是一辆“介于中型和大型车之间”的轿车，预期将于2010年在中国国内市场上市。

    在菲亚特与奇瑞合资谈判未果且僵持一年之后，其与广汽的技术合作在不到半年的时间里，已经步入实质性操作阶段，双方合作效率之高由此可见一斑。

尹同跃的新算盘

    业内人士担心，广汽与菲亚特在阿尔法·罗密欧车型平台上的技术合作一旦达成，将令菲亚特与奇瑞的合作计划无限期推迟。因为早在2007年7月，菲亚特和奇瑞汽车公司签署了一份谅解备忘录，根据备忘录内容，双方将组建合资公司并在2009年生产包括阿尔法·罗密欧的菲亚特和奇瑞品牌汽车。

    斗转星移，已经进行了一年多的合资谈判，并没有将奇瑞与菲亚特“捆”得更紧，反而因为奇瑞单方面提高谈判筹码，双方的合资进程已几近步入死胡同。

    接近奇瑞汽车高层的知情人士上周向记者披露，奇瑞与菲亚特的谈判虽然尚未完全搁置，但是双方的需求已经偏离了既定的目标。“尹同跃现在希望菲亚特可以带奇瑞研发团队开发全新高端车型平台，对于菲亚特方面急于将菲亚特品牌车型国产的愿望，似乎兴趣不大。”该人士表示，由于奇瑞整体上市进程受阻，与菲亚特全面合资的计划变得更加渺茫。

    “奇瑞公司谈判还是有自己的东西，我们（与菲亚特）还是在合作，但是双方的节奏不一样，我们不会为了合资而合资，我们是一定要为了自己的战略去合资。”在不久前举行的奇瑞A3上市仪式上，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃，对于与菲亚特合资谈判最新进展的表态颇具艺术性。

    而在两个月前的一次媒体见面会上，尹同跃毫不避讳的告诉记者，奇瑞单方面已经提高了谈判价码。“我们希望菲亚特能拿出一些最新的车型，而不是很快就要过时的老产品。怎么说也要搞个全球同步上市的！”尹同跃所指的“最新车型”，就是希望能与菲亚特方面共同参与阿尔法·罗密欧最新平台车型的开发。

    现在，菲亚特的天平显然已经倾向于广汽，因为技术合作不需要后者投入大量的资金，且经营风险远远低于合资公司。更何况，奇瑞与菲亚特在组建合资公司项目谈判上的拉锯战，给广汽的半路杀出提供了绝佳良机，而后者急于在自主品牌乘用车项目上有所建树的迫切程度，丝毫不会亚于自主品牌棋手奇瑞。

    “奇瑞中级车A3已经上市，还要菲亚特品牌车型干嘛？更高端的阿尔法·罗密欧才是尹同跃最想要的。”奇瑞在京的一位经销商告诉记者，菲亚特急于国产的众多菲亚特品牌车型，在市场定位上已经与奇瑞现有产品线构成冲突。

前途未卜的合资项目

    与“挑三拣四”的奇瑞相比，广汽“见好就收”的态度显然要务实得多。奇瑞不仅要菲亚特提供阿尔法·罗密欧的车型和技术，而且要参与到最新车型平台的开发流程中去；但是急于启动自主品牌乘用车项目的广汽则不同，对于已经停产的阿尔法·罗密欧166车型技术竟“如获至宝”，二者迥然的合作态度菲亚特显然早已看在眼里。

    现在业界最关心的是：广汽突然的介入，对于悬而未决的奇瑞与菲亚特合资项目，究竟又会产生怎样的“旁敲侧击”效应？有分析人士甚至担心，广汽与菲亚特一旦由现阶段的技术合作走向合资，完全有可能把奇瑞与菲亚特的“婚事”给搅黄了。

    就在种种猜测不胫而走时，菲亚特汽车中国区业务负责人保罗·阿尔贝里诺却在第一时间站出来澄清道，“与广汽的合作不会影响到菲亚特与奇瑞的关系”。

    “我们是签订了‘理解备忘录’，但还不是正式的合资协议，现在双方谈判的目的，就是要将备忘录变成真正的合资协议。”菲亚特中国公关经理郑晓莉向记者一再强调，正是因为在众多方面尚未达成一致，所以奇瑞与菲亚特迄今尚未签订正式的合资合同。对于菲亚特与广汽的合作走向，郑表示“无法置评”。

    既然没有“合资合同”的束缚，菲亚特自然就是“自由身”，因此无论是选择广汽还是奇瑞作为合资对象，都只能被视作企业的自主选择。

    不过可以肯定的是，由于合资项目进展缓慢，奇瑞与菲亚特已经渐行渐远。一个不可忽视的细节是，与“谅解备忘录”共同诞生的菲亚特向奇瑞采购10万台发动机的合同“大单”，也随着合资项目进程的一波三折没了下文。

    “虽然菲亚特也尝试着找了其他合作伙伴，但是我始终相信，奇瑞会是菲亚特在华最好的合资对象。”奇瑞汽车内部一位不愿具名的高层日前向记者坦承，菲亚特与奇瑞合资是为了将来更长期、更稳固的合作。