迫于市场压力第八代雅阁提前国产已经“箭在弦上”

>> 当雅阁在中高级车市的“价格标杆”地位全线失守时，广州本田前所未遇的销量难题才完全显现。从广州本田今年前7个月的销售数据来看，在竞争对手不断推陈出新的背景下，简单的年度改款“新车”对于广州本田销量的拉动已经明显乏力。
>> 来自乘联会的最新统计显示：截至7月底，广州本田累计销量虽然已达15.5万辆（全年销售计划为31万辆），但是记者深入采访后了解到，由于全国各地经销商库存猛增，上述销售数据与实际销量仍有不小差距。而经销商为了消化库存，彼此之间的竞相杀价也让区域限价成了一纸空文。

    ■ 厂家拼命压库 经销商压力陡增

    记者通过多方采访了解到，在北京、上海和广州这样的一线市场，广州本田经销商正面临前所未有的库存压力。“北京每家经销商的库存都在200辆左右，多的甚至超过300辆，而每月销量也就150辆左右，”广州本田北京某4S店销售经理向记者透露，目前北京的大部分经销商都没有完成厂家7月份“销售指标”，部分开业不久的4S店甚至连6月份的销量都没有完成。

    “以前从来没有这样多的库存，厂家告诉我们再坚持两个月，等新雅阁上市后情况就会好多了。”对于最早一批加盟广州本田经销商网络的投资者而言，几年前光靠雅阁一款新车就能“坐在店里数钱”的时代，已经一去不复返了。目前，仅在北京地区，已经开业的广州本田4S店就已达11家。记者粗略估计，北京市场广州本田的新车库存就逼近3000辆，创下了历年库存数量的新高。

    厂家拼命向经销商压库，直接后果就是同一地区经销商之间，为了拼命“走量”而竞相杀价。来自北京地区经销商的报价显示，目前主力车型雅阁的优惠幅度已经突破3万元，个别配置车型优惠甚至逼近5万元（幅度超过车价20%）；与此同时，飞度、思迪和奥德赛的优惠幅度也屡次被刷新。

    为了尽快消化积压的库存，广州本田在京的大部分经销商都暗地“招募”了二级代理商，后者则分布在京城多个汽车大卖场，以低于4S店数千元甚至上万元的“优惠价格” 协助4S店完成每月厂家下达的销售任务。“虽然厂家明令禁止4S店将车转向大卖场，但是我们的确能帮助4S店多卖许多车，”亚运村交易市场一位代理广本全系产品的二级经销商这样告诉记者。

    ■ 渠道扩张遭遇新车匮乏“瓶颈”

    由于长期以来缺乏全新车型支撑，仅依靠旗下四款现有车型（雅阁、飞度、思迪和奥德赛）打天下的广州本田，只能通过推年度改款或者增配车型刺激销量的增长。在各自细分市场新车辈出的冲击下，雅阁、飞度和思迪等车型虽然基本上固守了原有的市场份额，但是终端售价却在一路走低。这意味着，经销商销售新车利润也会急剧“缩水”。

    对于新加盟广州本田销售网络的经销商而言，他们的投资风险正日益加大。由于新车销售利润大不如前，广州本田在京的多家4S店投资主体，都在考虑申请加盟广州丰田销售网络。而据记者了解，北京地区在2006年以后开业的4S店中，大部分仍然处在亏损经营阶段。“如果没有厂家的年终巨额返点，后期加盟的经销商是很难支撑下来的。”已经拿到广州丰田授权资格的北京某广州本田4S店负责人向记者透露道。

    今年7月，在北京地区最新一家广州本田4S店开业仪式上，广州本田销售科科长徐育林曾向记者表示，年底前全国将再建80多家4S店，其中在北京将新增2至3家4S店。这意味着，广州本田在全国的4S店数量将由目前的278家扩建至360家左右。而对于部分迫切想加盟广州本田的经销商而言，年内即将导入广州本田的第八代雅阁才是他们投资建店的最大“诱惑”。

    ■ 区域限价难奏效 变相降价手段多

    经销商数量在不断增多，新车库存量又快到“临界”，在竞争车型不断进行价格调整的刺激下，广州本田北京区域协会发布的“统一限价令”竟被屡次打破。在销售终端花样繁多的变相降价面前，区域限价也就成了一纸空文。

    为了遏制经销商之间的价格战，从今年3月中旬开始，广州本田北京区域协会就对本地所有4S店发布了“统一限价令”，规定每款车型最高优惠幅度上限，对于违反北京区域协会制定的统一销售价格进行销售的经销商，每销售一辆车将会被处以重达10万元的罚款。上述限价措施直到日前“精典”版雅阁的推出仍在实施。
    然而，在库存压力陡增的情况下，大多数北京地区经销商都能通过其他变相降价手段，达到巧妙规避“统一限价令”的目的。“我们可以不在整车出库价格上做文章，但是每家4S店可以活动促销的名义，向消费者赠送价值数千元甚至上万元的保险和装饰。”据熟谙此类操作流程的某4S店销售经理介绍，如果库存数量没有明显减少，区域限价对于控制销售终端的实际交易价格毫无实际意义。

    与此同时，记者还从北京的部分广州本田4S店了解到，为了“内部消化”积压的大量新车库存，部分车商已经针对自己店工作人员推出了“员工购车打折”、“零首付、贷款购车免息”和“车辆终身维修保养免工时费”等多项购车激励办法。

    ■ 记者观察：新雅阁能否再造广本？

    数年前“全球同步”导入雅阁，造就了广本的迅速崛起，也因此打破了广州“不适宜发展汽车工业”的魔咒。因此，从某种意义上讲，雅阁就是广本的“脸面”，雅阁的成败，无疑决定着这家国内盈利能力最强的合资汽车企业的命运。

    8月23日，本田正式向外界发布了全新的第8代雅阁，并将于9月中旬率先在北美上市。第8代雅阁除加大车身尺寸、扩大车内空间外，还在V型6缸发动机上配备了VCM可变气缸管理技术。技术上的革新和设计上的创意，使国产新雅阁具备全面挑战凯美瑞的综合实力。

    不过，新雅阁能否超越凯美瑞，重回国内中高级车市销量冠军位置，关键还在于其定价能否“与时俱进”。2006年6月凯美瑞上市后，以低于雅阁同级配置车型1万元左右的价格，加上丰田“牛头标”强大的号召力，几个月就轻松取代了雅阁在中高级车市的王者地位。

    对于一心要做“价格标杆”的广州本田而言，会借换代雅阁推出之机如何还击凯美瑞呢？4年前新雅阁直降4万元上市的震撼之举可能不会重演，但是为了挽回失去的“面子”，广州本田已经没有别的选择了。(北京参考记者 杨小林)