专访长城汽车公司董事长魏建军

北京参考记者 杨小林

    在众多的民营资本中，长城并不是最先踏入轿车领域的，但是这丝毫不妨碍魏建军勾勒他心目中长城轿车的未来蓝图：“到2010年长城计划投资100个亿打造整车和零部件基地，将推出包括十几款轿车在内的20多款新车；2007到2010年计划累计销售汽车100万辆；明年实现内外销比例1:1。”

    早年因承包长城汽车工业公司生产皮卡而起家的魏建军，日前以28.7亿元的“身价” 登上了“2007新财富500富人榜”的第111位，因此被称为国内的“汽车首富”。作为长城汽车公司董事长，魏建军行事一向低调，但是对于一只脚已经踏入轿车“战场”的长城而言，魏建军的“野心”才刚刚开始。

回归A股计划暂时搁置

    在上月底结束的上海车展上，记者就外界关注的长城轿车项目问题与这位民营企业家进行了深入的交流。尽管乘用车项目将耗费大量资金，而国内股市也劲掀“H股回归A股”的热潮，但是魏建军却明确告诉记者，长城汽车现在暂时不会考虑回归A股市场。

    魏建军的理由是：“回归A股仍然有着许多不可预知的风险，何况长城汽车目前仍然没有负债，对资金的渴望也并不特别热切，长城目前仍然可以通过增发的模式在香港资本市场融资。”一句话，长城造轿车并不缺钱。

    魏建军自信地告诉记者，长城乘用车生产基地和研发设计等项目上投入的数十亿元资金，均来源长城的自有资金，“尽管长城轿车项目确实需要庞大资金，但长城并不缺钱，拥有大量的自有资金。所以不需要回到A股融资。”

轿车战略：立足A级车再寻突破

    在魏建军的规划中，长城轿车项目的突破点是A级车。他告诉记者：“长城汽车对于未来在A级车市场上的投入将空前丰富，我们准备在这个细分市场投入超过八款以上的车型，对这个区域内的各个细分市场进行全面的覆盖。”

    魏建军的“如意算盘”是：通过A级轿车产品线的拓展，可以实现同一平台的零部件共用率超过50％，最大限度实现降低成本。在发动机研发上，魏建军表示，考虑到到成本控制等因素，长城先期将采取“自主研发和生产小排量发动机+进口较大排量发动机”的策略，以适应初期主攻A级车市场的产品战略。

    继去年11月北京车展三款全新轿车产品亮相后，长城在本届上海车展上再次展示了三款全新的轿车产品：漂亮时尚的家用轿车“i7”， 国产第一款小排量四驱车“长城迷你SUV”和独特设计风格的2.0升的MPV“嘉誉”。

轿车上市前肯定拿到“准生证”

    虽然轿车“准生证”还未正式下发，但是长城汽车已经作好了进军A级乘用车各个细分市场的各项准备。魏建军告诉记者，在政府大力提倡自主研发和打造自主品牌的大背景下，长城造轿车完全符合相关的国家汽车产业政策，拿到轿车“准生证”不存在任何障碍。

    据其介绍，目前长城20万辆轿车生产基的地建工程、厂区管网和道路铺设已完成。工艺设备安装也已基本完成，计划在今年5月完成设备调试。

    魏建军预计：“长城首款轿车将于今年9月上市，如果审批过程顺利的话，今年7、8月份长城就有望拿到轿车‘准生证’”。在谈及长城未来轿车产品的规划时，魏建军告诉记者，长城希望在立足国内A级轿车（各细分市场）的前提下，将适时进入B级车领域。