左延安解密江淮轿车规划

5年内启动4个平台投放6款新车

北京参考记者 杨小林

“即便在轿车项目上投入了20个亿，江淮的资产债率仍低于50%，这是国内绝大多数企业很难做到的！”对于江淮上马轿车项目是否会引发企业资金流不畅的疑虑，全国人大代表、江淮集团董事长左延安如是表示。

3月7日，正在北京参加全国人大会议的江淮汽车集团董事长左延安借“两会”之便，召开新闻发布会并正式向外界公布江淮轿车项目的发展规划。至此，一向在上马轿车项目上“低调示人”的江淮，终于宣告自己即将踏上风险更大的轿车之路。

而就在一个月前，江淮首款轿车产品也以“HFC7240”的代号正式登上了国家发展改革委最新一批“新车产品目录”的公告。

轿车“破题”首推C级车

在江淮汽车公司向记者散发的一份长达23页的新闻资料中，左延安用了前面8页的篇幅，来阐述中国自主品牌汽车崛起的产业背景以及江淮造轿车项目所面临的风险和挑战，以及江淮未来的应对策略。

“造轿车要冒风险，但是江淮如果不进入轿车领域，出路又何在呢？”如何规划江淮汽车的未来，让这家仅靠商用车就能在2005年挤进中国车企前10强的企业实现可持续的高速增长，是困扰左延安多年的心病。

在左延安看来，江淮“不冒风险才是最大的风险”。商用车发展潜力受限、国内自主品牌近年来发展呈现蓬勃之势，是引发左延安萌生轿车之梦的客观因素。而江淮欲以C级车率先切入市场，又让业内人士为左延安的“冒险”捏了把汗。

“起步是难一点，但是只要第一步迈开了，以后的路就好走了。”左延安用迈步来形容江淮从C级车入手造轿车可能遇到的难题。

品质经营比规模生存重要

江淮乘用车制造公司总经理严刚向记者透露，江淮轿车投产后，将先以排量2.0升、长4.8米的C级轿车切入市场，江淮A级（小型）和B级（中档）车也将在两年内陆续推出，08全年总销量将达到7万到8万辆。江淮首款轿车将在今年4月份上海车展亮相，7月份正式上市。

左延安则表示，目前江淮已经完成了轿车生产的各项准备工作，十余款车型的储备已经完成，未来5年江淮将开发4个轿车平台并推出6款全新车型。为了整合全球研发资源，江淮相继在意大利都灵和日本东京成了海外研发机构，而一个投资6亿元的江淮汽车研究院也将于今年年底正式投入使用。

在左延安看来，江淮在轿车项目上推行品质经营远比规模生存更重要。“高品质、低成本是江淮造轿车的总体思路，外资品牌在品质上明显占优，而低成本则是自主品牌生存的法则，江淮首款轿车如果在品质上不过关，即便规模上去了也很难打开市场。”

江淮C级轿车在推向市场后能否获得市场的认可，是摆在左延安面前的一道难题，而他却认定，产品的品质本身是决定市场成本的最关键因素。

首批经销商建店将获补贴

江淮乘用车制造公司总经理严刚在接受记者采访时透露，江淮轿车今年的产销目标是5000至6000辆，为了更好的销售轿车产品，江淮将在原有乘用车销售网络中单独开辟一个轿车销售渠道，渠道将采用“一级店+二级店”形式组建一个全国性的销售网。

严刚告诉记者，今年年底前江淮轿车在全国将建成30个一级店（即传统意义上的“4S店”）和同时启动30个二级店。据悉，江淮轿车的经销商中有一般以上都是来自原来经销MPV瑞风的队伍。不过，对于一款年内产销规划不及1万辆的自主品牌中高级车而言，有多少经销商愿意掏钱建店呢？

对此，严刚表示，“对于首批投资建店的经销商，厂家将在资金上给于扶持，并在必要时提前给建店的经销商补贴，以减小经销商投资风险。”

相关链接：左延安代表的“两会”议案

（一）关于取消对中轻型商用客车征收消费税的建议

要点：

1、中轻型商用客车作为生产工具，不属于奢侈消费品，而对生产工具征收消费税，是显然不合理的。

2、中轻型商用客车最终消费群体属于弱势群体，而消费税征收的本意就是消除贫富差距，因此不应对弱势群体征收消费税。

3、对客车征税与目前国家的相关扶持政策相违背。

建议：国务院取消对中轻型商用客车征收消费税。即使在不能完全取消消费税的情况下，建议只对价格在30万元以上（含30万元）的高档中轻型商用客车征收消费税。

（二）关于汽车产品认证管理的议案

要点：我国当前对车辆的认证管理形式存在一些较突出的问题：如多头管理、项目雷同、认证周期较长、手续繁琐、认证费用较高等。对于企业来说，既要投入大量的财力和人力，而且失去了抢占市场的宝贵时间。

建议：

1、和国际接轨，实施汽车认证的集中管理，彻底解决“多重认证”。

2、 提高效率，缩短认证周期，简化认证手续，适当降低产品认证费用，减少企业负担。