深秋时节再次东行，算起来，已经是第八次去日本。

　　堵车，这是现代化国际大都市无可避免的人祸，日本绝不例外。

　　有人说，像北京这样的城市，交通状况非常糟糕的原因是私家机动车太多，私家车太多的原因是政府鼓励个人买车，政府鼓励的原因是车多得卖不掉，车多的原因是发展汽车工业过于盲目。原因的原因，难说还是不是原因了。中国发展汽车工业才多长时间？汽车市场向公民开放才多长时间？中国不是美国、德国、日本那样的老牌汽车制造强国，却用大大超过人家的速度进入了堵车时代。

　　日本的企业规定，员工一律不得驾车上班，一来公司可以省去建造停车场，二来，可以杜绝员工迟到。如果驾车上班，很难说路上会发生什么情况，迟到的人总会说出堵车之类的理由。利用地铁等公共交通工具上班，公交车站都有下一班将在几点几分到达的电子显示，很容易掌握路上所需时间。日本的地铁在高峰时段间隔仅有30秒，运力得到最大限度的发挥，也缓解了地面路段机动车拥堵。

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　　大街上的便道是步行与非机动车共用，靠机动车道的一侧为自行车道，靠建筑物的一侧为人行道，中间以黄色盲道为界，因为盲人走路不会偏离盲道，比健全人更稳。

　　世界上没有一个国家是先设计并解决好道路、预防发生堵车，再发展汽车工业或开放汽车市场。因此，说中国道路建设跟不上汽车发展的速度，其实是句废话。日本是世界汽车制造业最发达国家之一，也是机动车消费大的国。东京堵车的历史比北京长得多，有更多的治堵做法和经验，更比北京显得有序、有效。

　　东京街头路口的信号灯很多，不光宽阔的马路设有信号灯，小巷子里也有。信号灯间距普遍很小，短的只有一两百米，而变灯频率又很低，不习惯的外来人会感到红灯时间太长，没走多远又要停下来。不过，在二线城市，这种情况就会好得多。加之规模庞大的地下商街提供了大部分餐饮、购物等消费活动的场所，也使地面交通流量得以分流。在日本，信号灯作为交通法规的象征，视而不见者绝对是少之又少。大家都在交通法规的限制和保护之下出行，相安无事。就是过马路的行人，也都在信号灯变化之前耐心等候，闯灯的事情为人所不能理解。                                                       自行车可与行人在便道上同行。

http://s3/middle/4c5fb26etb35c9b977ef2&690    东京涩谷街心人行横道，对角线斜穿方式利用率最高。

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    广岛是日本保留有轨电车最多的城市，不同时代的有轨电车至今仍在市内运营。

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       列车车厢内有日、英、韩、中四种语音和文字的到站显示。
 
http://s6/middle/4c5fb26etb35ce788a825&690      路面上涂有清晰的各种公共秩序和交通安全提示标识。