2010年12月16日 竞报

作者：信海光
    

    据报载，在最近的涨价潮中，各大超市也相继接到名酒五粮液即将涨价的通知，每瓶提价幅度高达50元。而五粮液给出的提价理由之一是“为满足消费者身份需求”。不知为何，此“满足身份需求”一说却让我联想到最近万众瞩目的治堵新闻。
    由于人越来越多，车越来越多，大都市交通拥堵已成世界难题。而“提高公交出行率”，应可算各界最有共识的解决方案之一。与世界类似城市相比，包括北京的中国大城市公交出行率一直偏低，大概在30%左右，而东京已达86%，巴黎是61%，伦敦是70%，香港更是近90%。
    当然，其间原因有很多，讨论也不少，但有一条却经常被忽视，那就是中国有相当一部分人以乘坐公交为耻。五粮液可以“满足身份需求”，即便提价仍旧供不应求。公交则恰恰相反，即便票价低廉也被高达70%的出行者拒绝。
    曾经的中国，汽车是奢侈品，驾车出行算是一种荣耀，一个炫富的道具，这导致了对车辆的过度利用。如今汽车已进寻常百姓家，但其观念却未必已随之升级，在乍富期的中国，驾车出行仍有旧时遗韵，其表现就是很多人说起搭乘公交来往往底气不足，甚至以为耻。比如，报上就见多了“记者驱车前往”的例句，而不见自承“坐特8路公交车赶赴”者；就本人来说，如果聚会结束被问“我送您回去？”一般也答之“没事，我自己打车”，而很少说真话：“前面有300路，正好”。皆社会风气使然，除非彼此熟稔。
    搭乘公交出行既经济又绿色，理应成为一种时尚。如果以搭乘公交为荣或至少不以搭乘公交为耻的社会风气形成，在更冷静的消费博弈之后，想必购车者、驾车出行者一定会少很多。从这个角度讲，鼓励公交出行比起现行的一些治堵政策，实属成本低、代价小的一类。
    对政府来说，引导公众树立一种社会风气往往比直接发布法令、政策解决问题更复杂，甚至代价更大。比如，要公众以搭乘公交为荣，政府应有表率，就好像公务宴请能够带动五粮液的“身份消费”一样，如果公务员也能身先士卒地积极搭乘公交车，必会形成示范效应，当然其前提是不能做秀。而更重要的则是，要保证公众在搭乘公交时能够保有适当的尊严，比如，把拥挤保持在不损害乘客尊严的范围内，使乘客不至于过冷、过热，不至于因等车、换乘而过于疲惫。这些问题，有的要以大规模投入为代价，有的则只须市政设计稍微人性化一些即可。
    当然，酌情提高市区停车费用等适当的强制性辅助措施也必不可少。据报道，在东京，如果你想开车上班绝无阻拦，但很多车主却舍不得支付几乎与普通白领时薪相差无几的停车费，与此高昂支出相比，一些“满足身份的需求”也就能被先放一边了。