交通客运要危中寻机（我为整治城市病献一策）

汕头的道路交通客运，管理还不到位，治标多于治本，治标难以治本。多年来就是：“大巴公交化，市区收客；中巴的士化，扬手即停；的士长途化，喜跑区县；公交自由化，时间不准。”近年来公交有了发展，但还是存在“该长不长（营运时间），该短不短（等车时间）”的难题，不能适应市民需求。结果，限摩禁摩，越禁越多。而职能部门无为而治，“不管不好，管也不好”，执法形式化，雨过地皮湿，逢季“割韭菜”。

1、受厦深高铁的冲出，省深汕歇业，省广汕停运，中心站元气大伤。中心站受“节点”限制，从西南、广深、琼湛经汕头往华东各省市的过路客车，不能进入中心站上落客。职能部门的“理由”不能让外地客车来“掠夺”汕头客源。但职能部门执法跟不上，造成汕汾线的铁路桥下、外砂高速路口存在非法站点和黑票点，门庭若市，而职能部门无法执法。我认为应该改变观念，肥水可流别人田，政府只要把住税收不漏与外流就行。正规车站嗷嗷待哺，职能部门就要有所作为，非法站点无法取缔，可以让其自然“休克”。办法之一就是汕头应向省交通运输厅申请成为一个大“节点”，让过境的长途客车进入中心站上落客。这样做，肯定会受长途客车司机的欢迎，因为不受非法站点和黑票点的盘剥，服务和安全都到位。既增加国家的税收，也让中心站起死回生，三者非法站点和黑票点就会失去生存的空间，长久下去他们只有关门大吉，何乐而不为。

2、面对高铁的冲击，道路客运企业要树立信心，硬着头皮坚守，虎死不倒威，要抱团取暖，应尽快在市区实现联网售票，将正规车站在网上售票这一块联起来。使旅客在任何一个正规车站购到车票，都能到始发站或定点的过路站（配客站）乘车。如果旅客在甲车站购票，后在乙车站乘车，甲、乙车站劳务费按50%分别向承运车结算。竞争是服务的竞争，如果你不方便旅客，旅客就不买你的票，不乘你的车。只要旅客在购票和乘车上感到方便，汽车客运的客源总量会止滑回升。

前事不忘，后事之师。汕头联网售票越早越好，多年来光打雷，不下雨，汽车客运企业各自打小九九，至今未实现。贻误了旅客，而赶走了旅客，让旅客抛弃，教训是深刻的。2012年3月，中心站率先同省交通运输厅“便民服务网”联网，开始网上售票，是粤东第一家。去年2月，又是粤东第一家实现微信售票。

3、中心站是公共型的汽车客运站，自身不配车队，车票的定价权和优惠权基本掌握在车方手里。机票可以打折，客车票目前在网上售票基本没有折扣可言，这也使中心站失去部分聚客功能。站、队要配合，车队要让利，车站就可将优惠折扣让给旅客。

4、可以在火车客站开通摆渡车或电瓶车，上车一元，途经城市候机楼、公交站、中心站来回穿梭，解决旅客中转的难题。电瓶车作为灵活可靠便利的交通工具，在旅游区大量使用，所以在火车客站为中心的交通枢纽一公里范围内运行，完全能够胜任，应该准其行驶。

5、可以在火车客站、候机楼、公交站、中心站广场树立大型电子屏幕，实时公布火车、航班、班车的线路、时间、座位，让旅客自由选择出行的交通工具。