为综合交通枢纽进一言（1）

2015年5月9日 汕头日报登出记者魏盼生的专题论述“专家建议汕头火车站亟需，规划建设现代化综合交通枢纽”，是一篇眼光独到，有创意思路的好文章。

文称：日前，潮汕连接粤北内陆腹地、串联起潮汕国际机场、厦深铁路的梅汕高铁正式开工建设，建成后将与厦深铁路汕头联络线接入汕头火车站。届时，将极大方便汕头市民的交通出行，进一步奠定汕头火车站作为粤东地区辐射内地、连接全国高速铁路网的中心枢纽客运站地位。有关专家建议，汕头火车站及周边区域作为中央车站的“增值效应”日渐凸显，亟需通过整合和规划，打造成出行便捷、无缝换乘，集交通、商业、办公、娱乐为一体的现代化综合交通枢纽。

规划中的城际轨道、市域轨道网络以及周边的汽车客运中心站、城市候机楼等都汇集在此，高铁汕头站将成为集高速铁路、普速铁路、城际铁路、城市轨道、长途汽车客运、航空、公共交通、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的城市交通枢纽。据预测，届时每天客流量将达到20万人次。

以火车客站为中心及周围是汕头的交通枢纽，现有的汕头火车客站、汽车客运中心站却站大空虚，好看小用，吃不饱，饿肚子，撑门面。广梅汕是尽头线，等级较低，无法充分发挥铁路集疏运作用，目前每天仅开行4趟列车，平时每日客流量仅为1000多人次。

中心站的设计能力是发860班次，1.72万人次。自厦深高铁开通以来，每况愈下，现在还在下降，尚未触底。今年1至4月份与2013年同期对比，2015年1至4月份运行班线6*条（其中长途4*条，短途2*条），2013年同期运行班线75条（其中长途5*条，短途2*条），同比运行班线减少1*条，下降15%左右（其中长途减少*条，下降1*%左右；短途减少*条，下降*%）。

发班4.*万次，其中长途班线发班1.*万次，短途班线发班*万次。2013年同期发班5.*万次，其中长途班线发班2.*万次，短途班线发班3.*万次。同比发班减少*万次左右，下降2*%左右。其中长途班线发班减少0.*万次，下降3*%；短途班线发班减少0.*万次，下降1*%。

发送旅客17.*万人次左右，其中长途班线发送4.*万人次左右，短途班线发送12.*万人次左右。2013年同期发送旅客24.*万人次左右，其中长途班线发送10.*万人次左右，短途班线发送14.*万人次左右。同比发送旅客减少7.*万人次左右，下降2*%左右。其中长途班线发送旅客减少5.*万人次，下降5*%左右；短途班线发送旅客减少1.*万人次左右，下降近10%。现在，每天发班在3**班左右，1***人次左右。

火车客站站房建筑面积10.3万平方米，站前广场4万平方米，地下人防工程4万平方米，是广梅汕铁路全线最大的客站。其毗邻的南方电器中心，建筑面积都不小，但当年开发商为了回笼资金，大量销售，造成目前业主众多，盘根错节，不易理顺。中心站是一级A类汽车客运站，也是目前粤东最大的汽车客运站，站房建筑面积2万余平方米。相对而言，中心站虽是有*家股东，但国企控股，较好配合。中心站建站至今12年以上，还处亏本状态，如果依靠自身改造，很难脱胎换骨。只有巩固客运主营，另辟蹊径，方能扭亏增盈。最好是要有实力雄厚的财团来投资，才能彻底解决，焕然一新。

本文重点还是放在汽车客运经营为主业的角度，一孔之见，抛砖引玉。现代交通，没有一家能够包打天下，尺有所短，寸有所长。作为交通企业，不管是天上飞的，轨道驶的，还是路上跑的，都要扬长避短，取长补短，优势互补，相互兼顾。铁老大也要放下架子，不能老子独大。2008年南方雪灾，汕头火车旅客严重滞留，汕头市政府一声令下，紧急起用中心站，奋战九昼夜，送走火车旅客3万余人，确保了社会稳定。中心站也要主动上门，如去年在火车客站开行了雷锋车，免费接驳需要到中心站中转的旅客，解决最后一公里的难题，受到欢迎。