为综合交通枢纽进一言（2）

恕偶直言，汕头的道路交通客运，管理还不到位，治标多于治本，治标难以治本。用偶的话来说，多年来就是：“大巴公交化，市区收客；中巴的士化，扬手即停；的士长途化，喜跑区县；公交自由化，时间不准。”近年来公交有了一定的发展，但还是存在“该长不长（营运时间），该短不短（等车时间）”的难题，结果，限摩禁摩，越禁越多。

1、受厦深高铁的冲出，去年7月底，省深汕歇业；半年后，省广汕停运；中心站也元气大伤。中心站受“节点”的限制，从西南、广深、琼湛经汕头往华东各省市的过路客车，多年来还不能进入中心站上落客。职能部门其中的“理由”就是不能让外地客车来“掠夺”汕头的客源。但职能部门的执法又跟不上，造成汕汾线的铁路桥下、外砂高速路口存在非法站点和黑票点，门庭若市，而职能部门又无法执法。现在，偶认为应该改变观念，肥水可流别人田，政府只要把住税收不漏与外流就行。正规车站嗷嗷待哺，职能部门就要有所作为，非法站点无法取缔，可以让其自然“休克”。办法之一就是汕头应向省交通运输厅申请成为一个大“节点”，让过境的长途客车进入中心站上落客。这样做，肯定会受长途客车司机的欢迎，因为不受非法站点和黑票点的盘剥，服务和安全都到位。既增加国家的税收，也让中心站能够起死回生，三者非法站点和黑票点也就会失去生存的空间，长久下去他们只有关门大吉，何乐而不为。

2、面对高铁的冲击，道路客运企业要树立信心，硬着头皮坚守，虎死不倒威，要抱团取暖，应尽快在市区实现联网售票，将正规车站在网上售票这一块联起来。做到旅客可以在任何一个正规车站购到车票，然后到始发站或定点的过路站（配客站）乘车。如果旅客在你的车站购票，但是木有在你的车站乘车，旅客的购票站和乘车站的劳务费就按50%分别向承运车结算。竞争是服务的竞争，如果你不方便旅客，旅客就不买你的票，不乘你的车。只要旅客在购票和乘车上感到方便，汽车客运的客源总量就会稳中有升，减缓流向高铁，总体对汽车客运有好处。

它山之石，可以攻玉。在外地、在省内，市区联网售票易如反掌，实现多年。前事不忘，后事之师。而汕头多年来光打雷，不下雨，汽车客运企业各自打小九九。结果，贻误了旅客，从而赶走了旅客，让旅客抛弃，教训是深刻的。2013年3月，中心站率先同省交通运输厅“便民服务网”联网，开始网上售票，是粤东第一家。今年2月，又是粤东第一家实现微信售票。

3、中心站是公共型的汽车客运站，自身不配车队，车票的定价权和优惠权基本掌握在车方手里。机票可以打折，客车票目前在网上售票基本没有折扣可言，这也使中心站失去部分聚客功能。站、队要配合，车队要让利，车站就可将优惠折扣让给旅客。

4、可以在火车客站开通摆渡车或电瓶车，上车一元，途经城市候机楼、公交站、中心站来回穿梭，解决旅客中转的难题。前几年，民间的电瓶车一度从陈厝合开到中心站，后来有关部门以安全为由对其进行取缔。但电瓶车改行广兴村后，职能部门又不敢前往执法，只好望车兴叹。电瓶车作为灵活可靠便利的交通工具，在旅游区大量使用，所以在火车客站为中心的交通枢纽一公里范围内运行，完全能够胜任，应该准其行驶。

5、可以在火车客站、候机楼、公交站、中心站广场树立大型电子屏幕，实时公布火车、航班、班车的线路、时间、座位，让旅客自由选择出行的交通工具。

高铁汕头站的建设必将给火车站周边地区的改造带来巨大商机。汕头火车站站前地区原为台商投资区和生活配套区，目前，原火车公寓已更新改造为和晟酒店，火车站南侧的汕头军供站也摇身一变成为维也纳酒店，中心站候车大楼的三楼也将变成格林豪泰酒店。