体制找因

今天上午9：30，汕头特区某汽运公司的胡总来访，他是第一次到偶站，他的公司有一些车在偶站发班或配客，长短（途）不一，他不是为业务而来，是来叙旧的。2010年6月，偶们和偶站的陈董事长、老陈总曾到北京学习，参加国家交通部党校的培训，是短期的学友。回汕头后，偶和老陈总曾到胡总的公司拜访过他，后因忙各自的工作，平时也没肿么联系。

胡总先后在老陈总、偶、陈董事长的办公室小坐。先各自聊了公司的一些情况，还是胡总行，这几年他们公司是一年一个台价，现在已经发展成集客运、货运、物流、仓储、电商、代客、代货等业务，函盖运输的方方面面。为了这个基础，西方不亮东方亮，这边不行那里通，进可攻，退能守。胡总也是50开外的人了，偶夸奖他眼光远大、头脑灵活，思路超前。

因为偶们干的是本行，就有了共同语言。对当地客运现象，偶在多年前就概括为“大巴公交化、中巴的士化、的士长途化、公交自由化”。客运的一站多配、设点收客，同“车进站、人归点、站管车、交管站”背道而驰。这两年，国家交通运输部通报的特大恶性事故，如威海班车在河南信阳火烧车，死了41人，原因就是司机半路收客收货、危险品引燃之故。现在已将客运列入高铖行业，抓安全生产，车站是重点，车站是“跑了和尚跑不了庙”的。偶以为，客运的关键是要杜绝司机半路收客收货、私拉滥载才行。车站的门坎要提高，不能二级以上车站才设安检机，本身上级的规定就存在安全的漏洞。由于客运、货运运力的严重过剩，造成压价超载，恶性竞争，正规的企业守法吃亏，举步维艰。

对此胡总也有同感，也反对半路收客、私拉滥载。他谈及货运，8吨车出厂只标1.99吨，因为很多城市限制2吨（含）以上的货车进城，汽车厂就是为了迎合车主的需求。而8吨的车，往往拉80吨的东东。不超载，司机没钱赚；而超载，路就压坏了！不超载，事关国计民生的粮食，可能也要涨点价，因为运费提高了啊。说一千、道一万，真正能立于不败之地的运输企业为数不多。如果守者自危，违者生存，甚至发展，归根结底，还是体制的原因吧？！

“不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。”当局者迷，旁观者清。说到体制，投鼠忌器，不知上面对此有何认识？偶们无语了。