高铁“狼”来了（2）

汕头的公路客运以珠三角为最，因为经济发达，客源很多，至少占汕头总体客源的一半以上。偶站平时每天发广州班车有50左右个班次，高峰期日发60多个班次；平时每天发深圳班车有40左右个班次，高峰期日发50个班次左右。加上厦门每天也发有20个班次左右。这三条线路是偶站的黄金线路，旅客人数约占偶站每天发送总人数的40%左右，营收也接近每日总营收的一半。

但是，好景不长，由于汕头客运市场混乱无序，在偶站覆盖范围内还有临时车站没有撤销，非法票点随处可见，火车站候车大楼前有铺面数十间，几乎都经营汽车客运，当属非法！所以，偶站的聚客功能不能充分发挥，广州、深圳的客源每况愈下。2012年同前年对比，广州的客源减少3000多人次，深圳的客源减少5000多人次，这2条线路一年要减少客源9000人次左右，平均一天要减少20多个旅客。

偶站是汕头市公路客运市场的温度表，偶站不行，车队就不行。早在3年前，广东省汽运集团就牵头要对汕头-广州线路搞联营，他们为此也做了不少前期的准备工作，也主动找汕头市几家大一点跑广州线的老板沟通，也召集开过几场会。后来，广东省交通运输厅对此很重视，要以广汕线路作试点，也派领导来汕头调研，准备政策倾斜。但汕头市搞客运的各位老板太精明，不聪明，各有各的小九九，提来争去，拖而不决，联营一事无疾而终。

据近期媒体多次报道，厦（门）深（圳）高铁要在今年底试运行，这无疑是一颗重型炸弹，在公路客运行业炸开了锅。同样是直达，高铁速度快、安全舒适、不会拥堵、票价适宜，这些优势是“和尚头上的苍蝇——明摆着”，公路客车是争不过高铁的。有行家说过：高铁开通到那里，公路客运就死在那里。偶站明年的营收，广州、深圳、厦门这3条黄金线路，偶估计要减少1000万以上，以后还会继续增大，这可不是小数字！

对公路客运行业而言，行内说行话，幸好汕头现在还没有高速站，汕头市民要乘高铁就要到潮州的潮汕站或潮阳站。如果二、三年后高铁支线进汕头火车站，那它对汕头公路客运的冲击将更大。面对未来（很快就来）的压力，汕头市汽车客运行业的有识之士早就坐不住了，都在谋划应对之策。过去说：船小好调头，船大能抗风。面对厦深高速钢铁巨龙，偶们虽不能束手无策，也得先有权宜之计啊。

联营之路还是可行的，抱团取暖才行，偶想以前联营搁置的事，还是要重新提到议事日程上来。现在的形势，逼你上梁山。大的客运企业，对广州深圳线路已下决心重组，形成拳头，抗击才有力。如果汕头市的各个客运企业还是“黄牛过河——各顾各”的话，最后只能吃哑巴亏，卖车转行。所以，各汽车客运老板还是要认清形势，顾全大局，达成共识，集思广益，采取措施，与厦深高铁竞争到底。