今年春运客少去年

    今年春运时间早已过半，预计除了元宵节有点人气外，春运已进入尾声。偶站是在去年4月20日正式开业，对春运同比是没有可对比性，但据偶以往的经验，今年春运的客源不如往年多，今年是比较平缓的春运。从个人而论，员工是少遭“罪”；对公家而言，经济效益就大打折扣了。据偶统计，偶站今年春节黄金周的各项指标都少于去年国庆黄金周。

    尽管铁路方面凯歌高奏，捷报频传，说是客运量比去年增长了18%多。其实，这只是一个数字游戏。因为，众所周知，去年春运期间，南方遇到历史罕见的雪灾，火车停运，旅客滞留。运量不及以前。今年同去年比，不增长才怪。

    今年公路客运为什么大不如前？偶以为原因有这么几个方面：一是受国际金融海啸的严重影响，不少的工厂、公司倒闭的倒闭，停产的停产，有很多的工厂、公司因为没有订单，或不敢接订单，提前放假。所以，春运前早就有不少务工人员提前回老家，确实走了不少人，这是往年所见不到的现象。

    二是火车线路的延伸，火车站点的增加，火车的提速，大大地分流了不少的公路客源。铁老大就是铁老大，看来谁人都撼动不了它的铁交椅啊！本来，火车就有价格优势，其经济性和安全性是打工一族的首选。作为公路客运的地盘是越来越小，它的优势就是在不通火车的地方。从总体上讲，公路客运是在走下坡路，已经风光不再，再过5年8年，公路客运只能俯首称臣。

    三是公路客运这几年的无序高速发展，造成运力严重过剩。以汕头市为例，外来人口没有珠三角的一个主要城市的外来人口多。但在黄金线路，不管是长途线路还是短途线路，都几乎成了公交化。以偶站为例，开往广州的高速直达班车，每天有60多班，再加普通班车，就是90班以上。开深圳的高速成直达班车，每天也有40多班，加上普通班车，也有60班以上。短途的如流沙（普宁）班车，每天竞有100班！公路客运的蛋糕就这么大，准入的门坎又低，谁人都想在此分一杯羹。于是，有的人就会不顾一切，有的人就会不择手段，有的人就会歪门斜道，总之，无所不用其极。到头来，公路客运只剩一个字——乱！！！汕头就是明证！！！

    往年那种“春运四十天，效益养半年”的黄金时代过去了，面对残酷的公路客运市场竞争，偶们只有面对，稳脚跟，求生存，图发展。