到拉萨的第二天，军区的庄主任已经把我们一天的活动安排好了：上午在房间里休息，下午游览布达拉宫和班禅行宫，中午他安排我们去吃一次正宗的藏餐。
    不过我们的当务之急不是休息而是修车！第二天吃过早饭我和老谭就心急火燎的开车去了东风日产在拉萨的4S店。
    根据邪乎的旅行日志记载，我们的奇骏第一次受伤是在去亚丁的路上，那天一早阳光明媚天气特别的好，我们放开车速一路狂奔，刚拐进山里突然看到前面有几块石头横在路当中这时想躲已经来不及了，“咣”的一声车子径直就闯了上去，我坐在旁边心一沉说坏了赶紧停车下来看看吧，不料老谭根本不屑一顾：不就是一块小石头嘛没事的，咱开的奇骏是越野车啊，说着继续一路狂奔自我感觉那是相当的良好。姥姥，倒像是俺在那大惊小怪了没事找事了。在亚丁疯玩了一天晚上6:30我们回到稻城，车停在路边加油时邪乎不放心早上的事就趴在地上检查，细心的他发现车下有一摊黑乎乎的机油像是刚从车上流下来的，老谭闻讯过来仔细一看大吃一惊：后轴差速器的金属外壳被那块“小石头”削掉一大半！齿轮裸露在外面机油从那里一滴滴的往下流，情况非常严重老谭一时竟也不知如何是好。更堵心的事情还在后面，稻城是个小县城根本找不到日产汽车的专修店更不用说换配件了，当地人说要修车只有两个选择：1.掉头往回开大约1000公里到成都；2.继续往前走大约2000公里到拉萨。于是一个很现实的问题摆在我们眼前：是继续往前走还是退回去？套用当年红军长征的话说就是“红旗到底能打多久？”这的确是非常棘手的选择，我们讨论的结果是：先

把车修好安全第一绝不冒险。
    在县城找到一家规模稍大一点的修车店，进去看院里停的车也都是霸道、陆巡这样的越野车，这里的师傅应该也错不了。修车师傅仔细检查了后轴破损的情况告诉我们，差速器外壳被撞碎了一半剩下半个还挂在上面但里面的齿轮并没损坏，厂里没有配件他们也修不了。刷的一下，几个人的目光一下子又集中到老谭的脸上，拜托了老谭，咱这越野车还能不能接着“撒野”您就赶紧拿个主意吧！我狠狠地扎了他一下。老谭想了想试探着提出一个大胆的建议：把差速器的箱子里裹上厚厚的黄油外面再用塑料布给绑扎起来保护齿轮，用这个办法坚持跑到拉萨再更换配件，两个修车师傅对老谭这个救急措施还是蛮认可的，他们说事到如今也只能这么办了，不过车速不能跑太快，路上不能用四轮驱动这样坚持一两千公里应该没问题。就这么定了，再出事大不了老子把整个大轴都给丫摘了！老谭放出狠话。见老谭拍板了两个修车师傅三下五除二就把俺奇骏的后轴给裹了个严严实实，那鬼样子怎么看都像是伤兵被打断的一条腿。难看归难看至少我们的西藏之行还能继续想到这儿哥几个心里还是踏实了许多，不过自打这事出了以后几个人就添了一毛病：只要车子一进加油站大家都会相当自觉地趴在地上看车底儿。

    奇骏第二次受伤是在我们进西藏的第一天，它那条原本已经受伤的腿再一次遭受重创。（链接：第一天进藏，第二次遇险）即便这样俺们的奇骏也没含糊，它硬是拖着一条断腿忍着伤痛的折磨拉着我们翻山越岭，长途跋涉2500公里一路跑到拉萨。

    在哲蚌寺对面我们找到了这家东风日产4S店，因为报修定损、购买配件这些事几天前在路上搞定了，所以车一进厂马上就安排进车间更换配件，当技师们把缠在车轴上的一堆黑乎乎的破烂撕开后一个个都目瞪口呆，按他们的说法这里什么样的车都修过，可像这样用背包绳绑着大车轴一直开上来的“牛车”还是头一次遇到，“要不是亲眼所见真是难以置信”。经4S店鉴定，奇骏在受伤后行驶了2500公里没有发现新的损伤也没有扩大保险范围，厂里对我们这两次处理故障的措施表示赞赏。几个技师对老谭更是钦佩有加围着他问这问那的，老谭感觉又开始良好了，他一边耐心给他们解答问题一边指手划脚给人家做示范，眉飞色舞的整个一个没把自己当外人。情况不妙我赶紧上去拦住说时间不早了咱得走了，领导那边还等着咱们吃饭呢。
    奇骏治好了腿后又在厂里痛痛快快的洗了个澡，中午12:00 我俩开着大病痊愈，容光焕发的奇骏赶往布达拉宫。