邱 林

1月31日是去年10月通用与腾中签署最终协议时设定的最后期限，过了这个期限，通用将可能启动悍马品牌的关闭程序。由于审批几乎停滞不前，腾中收购悍马的交易期限无奈延长。近日，通用和腾中重工披露，双方的交易期限延长一个月，最后期限是2月28日。知情人称，没有整车生产资格是腾中碰壁的关键，目前通用和腾中均已做好交易失败的心理准备。（2月5日《京华时报》）

从2009年6月腾中宣布收购悍马起，就一波三折，签署收购协议的时间一再推后。业界人士认为，这一交易最大的障碍在于腾中并不是一家汽车制造企业。根据中国相关法规，进入汽车制造这种关键领域需要获得政府管理部门的批准。

实际上，从第一次审批不畅开始，腾中便已寻求大型汽车集团的帮助，希望获得合作机会，借用生产牌照。然而，此事虽经多番探索，但结果并不理想。一个多月前，腾中曾与上汽洽谈，希望合作运作悍马品牌，但上汽一直未予答复，对外上汽还明确否认曾与腾中接触。据悉，腾中派驻上海的工作组已经撤销，与上汽合作的愿望成为泡影。更早之前，在腾中尚未最终购得悍马之时，腾中曾邀请东风一起参与收购，也曾遭到拒绝。

腾中购买悍马似乎是捞到一个便宜货。尽管困难重重，也志在必得。其实，这种想法是错误的。因为购买悍马不是便宜不便宜的问题，不是5亿美金或者1万美元的问题，不是价格的问题，而是收购本身的问题。

从悍马的交易量可以看到，2006年的时候，它全球销了8万多辆；到了2008年的时候，只销了3万多辆，在全中国卖掉了69辆；2009年上半年，在全球只销了5000多辆。所以它是逐渐在下降的、被抛弃了的一个产品。

这一次美国提出长期性破产，通用都被逼到了悬崖上，它需要抛弃那些高能耗的汽车，转而发展低能耗、低污染的汽车，这是汽车发展的一个套路。而悍马却是全世界高能耗汽车的一个典型。

悍马的车型是以高油耗大排量著称，而这不符合国内汽车业发展的趋势，尽管腾中多次对外表示，未来悍马产品的开发则会专注替代燃料传动系统、高效发动机、六档变速器和柴油发动机的现有车型，继续改善其能耗和性能，但腾中重工并不擅长经营商用车，在技术开发上会存在很大困难。

据美国一家权威调查机构调查，目前，在美国市场上，悍马已是一匹死马，一个烂品牌，尽管大多数美国消费者目光短浅并资金困难，但不管谁拥有了悍马，它在美国市场上的销售还是会好转。不过，这种情况只会发生在美国经济复苏的情况下。而对通用汽车来说，现在，任何一个买家只要能接管悍马，都是件好事。

客观的看，悍马的卖与不卖，对美国总体经济的复苏，包括美国汽车业的重振，都无足轻重，因为它的分量太轻了，卖了也不见得就能使美国经济复苏，不卖也不至于会如何拖美国经济的后腿。当然，对通用汽车来说，卖了悍马多少也算是扔掉了一个包袱，可以轻装前进。对中国汽车业来说，买与不买悍马同样无足挂齿，中国汽车业不会因为收购了悍马，总体水平就能得到多少提升，而收购不成也不会影响中国汽车整体水平的提高。

中国汽车业是政策重点扶持的对象，尤其是对新能源汽车的扶持。腾中收购的悍马可以说是反其道而行之。从这点考虑，要经过商务部的批准也并非易事。腾中作为民营企业收购悍马，无非是要获得悍马的品牌和相关的先进的技术，但是从上述提到的收购后带来的不利影响相比，腾中的此次收购说不定最终会落个得不偿失的结果。

当然，腾中如能让悍马起死回生，当然是最好的结局。这样不仅能证明中国民营企业的眼光和经营能力，还会多少改变一下外国人对中国“此地人傻、钱多，速来”的观感。但是，为了仅有的一点面子，不管腾中是拿自己的钱，还是向银行贷款，去购回一个烂品牌，是不值得的。因此，腾中现在放弃收购悍马才是上策。