似乎早该水落石出的世界最大汽车商之争，现在却又变得扑朔迷离了。

　　法新社就为此犯了错：23日，其一条快讯刚报道：“丰田超越通用成为世界最大汽车商”；紧跟其后的消息则赶忙澄清：“刚才的报道枪毙（Killed），通用和丰田之争太接近而无法确认（Too Close To Call）”。

　　确实是太接近了！根据23日通用公布的数据，2007年其全球汽车销量为936.9524万辆；而丰田本月初刚公布的数据是，2007年起销量为937万辆。

　　表面上看，通用败给了丰田。如果真是这样，这也是76年来世界最大汽车商宝座首次易主，标志着汽车业一个新时代的开启。

　　但关键的是，丰田公布的还只是粗估数值，并未如通用精确到个位数，因此通用丰田要比个高下，只有等月底丰田公布相关精确数值了。

　　到时会是通用蝉联还是丰田夺魁？现在还真难说，底特律当地报纸认为，最终的差异可能就在1000辆以内，甚至高下不过几十辆。而这，都还不到通用和丰田一天或者一个小时的销售量。

　　可以说，在世界最大汽车商宝座争夺中，通用和丰田并驾齐驱，进行的是一场“割喉战”。

　　但从一个大的环境来看，76年来前，谁又知道丰田汽车，但现在丰田却在全球攻城略地，直到现在可能取代通用，世界汽车格局正在发生变化，其中的变迁却让人颇多感慨。

　　是什么原因造成了这种结果？“高油价时代”的来临无疑是一个重要原因。

　　在低油价时代，美国人青睐车辆宽大、动力足的美式车，这些“油老虎”也正是通用、福特和克莱斯勒公司的长项；但随着高油价成为现实，美国人越来越倾向于购买更节油和小巧的车，日本车大行其道。

　　但美国车的流年不利，并不仅仅归咎于消费者口味的改变。

　　一些业内人士就对笔者表示，想当年丰田汽车进军美国时，其低劣的质量备受美国人嘲笑。但三十年河东，三十年河西，一番洗心革面后的丰田早已非“吴下阿蒙”，其旗下汽车以节油的性能、精细的工艺在美国站稳了脚跟。

　　2007年，丰田已成功超越福特，成为仅次于通用的美第二大汽车商，美国汽车业格局已被丰田彻底打破。即使是在美国汽车工业摇篮的底特律，大街上也可见不少丰田车，而日语也成为底特律机场的第二语言。

　　创新是一个企业能以发展壮大的灵魂。日本汽车之所以有今天，就在于其不断的创新能力。在日前底特律举行的北美车展上，丰田展厅相对简朴，但其展示的多款混合动力和可充电汽车，其前瞻性、实用性，等让其他汽车厂家羡慕不已。

　　一位要求匿名的美国汽车高管对笔者说，其实美国汽车工业的衰落也是市场的必然惩罚，因为在过去３０几年，日本汽车在节油技术上突飞猛进，而美国汽车几乎原地踏步。另外，通用和福特旗下品牌众多，如通用就有雪佛莱、别克、庞蒂亚克、土星、悍马、萨博、凯迪拉克等等，而丰田只有丰田、雷克萨斯和Scion三大品牌，但两者整体销量旗鼓相当，因此从实力上讲，丰田早已是全球市场的最强者。

　　好在美国汽车也充分认识到这一点，并正在进行痛苦的转型。通用董事长兼首席执行官瓦格纳就曾表示，2007年通用应该仍能成为世界最大汽车商，但假如不能，“我们将继续更加努力的工作”。

　　作为转型的重要一步，通用、福特等美国车在北美车展也展出了多款混合动力汽车。一些业内专家认为，美国公司基础雄厚、研发能力强，一旦转型成功，将能继续引领世界汽车潮流。一场更精彩和旗鼓相当的世界汽车竞争大幕正在拉开。