扈加叶谈交通限行之一

通过非洲、南美视野看“限行”

开罗交警持枪维持交通秩序

    由于工作关系，五大洲都去了，经济发达的第一世界，经济欠发达的落后地区。不久前，又去了非洲和南美，对交通拥堵问题，颇有感慨。交通拥堵，实在是一个世界性难题。无论在美国还是德国，在澳大利亚还是埃塞俄比亚，在巴基斯坦还是哈萨克斯坦，拥堵，到处都有，只是程度不同。真让众多的市民们心堵，也让城市的管理者们犯难。

    堵车，不管在中国还是外国，谁遇上了谁心堵。所以，世界各国对本国的城市拥堵，在重视道路建设的同时，想方设法进行加强管理，管制疏导，包括在非洲一些城市，车辆不多，但也有管制。管理不力的地方、即使人口不多、车辆不多，同样交通堵塞，汽车、牛车、马车争道，人群、猪群、羊群混道，照样混乱不堪。

    缓解北京的城市交通拥堵，无论中国政府还是北京市政府，包括国内外的专家学者、北京市的居民群众，着实是动了一番脑筋的，是下了功夫并为此付出努力、甚至是付出了牺牲的。否则，在这几年车辆快速增长，人口不断增多，包括奥运会这样的国际大型活动频频举行，但交通拥堵情况却有所改善，有所缓解，平心而论，这是不容易的。不难想像，如果这些年政府不采取积极措施，或者措施不当，北京的交通不会是这个局面，更不可能有去年奥运盛会的巨大成功。当然这里包括全国人民、特别是全市人民的支持。

开罗车辆的无序和停车难

    这几年北京市交通拥堵有所缓解，是众多有效措施的综合效果，限行也是其中之一。从有关部门公布的“限行”与不“限行”对道路拥堵的数据差异，说明“限行”这个措施在现阶段是起相当积极作用的。这次调整并延续一年，是非常慎重并周密论证过的。我想，就目前北京城市交通拥堵的压力来说，采取各类积极管制措施是必要的。当然也需要通过进一步的科学规划运筹，改进和提高城市交通管理水平，尽可能多地减少个体为城市公众利益付出的代价。如果目前简单贸然去消“限行”措施，一旦拥堵反弹，我们付出的代价一定会加大。

圣保罗拥堵的街头

    我去巴西圣保罗，那里是被称作目前世界汽车最拥堵的城市。2000万人口，600万辆车，而且每天还在以1000辆的速度增长。当地的居民说他们许多事是在汽车里做的。上班男人刮胡子、女人化妝，在车里看书学外語、看DVD。之所以这样，是因为他別无选择，這个城市要命的交通拥堵迫使他們把生命中的大部分时间浪費在路上。  

     从早到晚，这个巴西最大城市的人备受着堵車的折磨。周六早上、周日晚上、周五下午，圣保罗的街头总是同样一幅情景：一辆接一辆的汽车。

    对于圣保罗這樣一個2000萬人居住的大都市，再加上其複雜的地形，要辨清方向還真不容易。此外，近年來蒸蒸日上的經濟、越來越高的生活水平使得城市的交通更加擁堵。去年汽車的銷量創了曆史新高，每天將近1000輛新車上路。結果如所預料的那樣，一片混亂、一片擁堵。出租车司機表示，“現在每個人还都在買車，我想我要改行做別的了，每天15個小時堵在路上實在累死人了。”

    “我感觉很无奈，好像自己成了囚犯。”建筑师奧利維亚每天要花2至3个小时去办公室上班，“這点时間我可以花在体育館、或者学习、或者在家时里休息。現在搞得天天疲疲惫不堪，又烦又累。”

     连主管交通的官员都表示无奈：“建设的規模是有限度的。結果只能是：我们不得不学会“忍受”越來越严重的交通堵塞。”

    我想，中国人还是有办法的，我们尽可能不要出现这种情况，那时要出的代价就更大了。