昨天，在北京市交通发展研究中心组织的专题讨论会上，一组组数据不断证明本市交通已不堪重负：北京小汽车低于5公里的短途出行，目前达到了全部出行的44%；到2015年，全市机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网的最大容量；如果不控制和引导，5年后的平均车速将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。换句话说，2015年的日常平均车速，还不及现在北京城最为拥堵的一天。
　　机动车5年后将超限
　　据市交通发展研究中心主任郭继孚介绍，目前北京的路网还没有实现规模最大化，即使实现，在继续实行限行措施的情况下，全市可容纳的机动车保有量大约为670万辆，“如果不考虑限行，只能容纳550万辆。”而在今年上半年，全市机动车平均每天净增1900辆，按此趋势，到2015年，全市机动车保有量可能达到700万辆，“大大超过路网最大容量。”
　　关于北京机动车的快速增长，还有一组对比数据可佐证。北京机动车保有量从300万辆到400万辆，仅用了2年7个月，东京实现这一变化却用了12年的时间。
　　5年后时速低于15公里
　　现在的拥堵已经让很多人难以容忍，但根据专家预测，如果对机动车的使用不采取措施予以控制和引导，到2015年全市路网平均速度低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。
　　郭继孚给记者举了一个例子，按照目前本市的交通数据，监测到的时速最低的一天为2009年7月13日，因为普降暴雨，当天的平均速度为16.3公里/小时。换句话说，到了2015年，日常平均的车速还不及我们目前生活状态中最为拥堵的一天。
　　每年比东京多开七千公里
　　“北京的机动车是‘长’得太快，密度太大，也是全世界最‘累’的。”市交通发展研究中心将北京的机动车问题“确诊”为“三高”，即高速度增长、高强度使用和高密度聚集。
　　除了上述的高速增长，专家们表示，根据统计，本市小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，同时也高于洛杉矶、香港等国际大都市。
　　在分布上，与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，北京市现有的430多万辆机动车，80%以上都集中在六环以内的区域。东、西城区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。
　　“打酱油都要开车去”
　　专家们认为，本市机动车的问题，除了“三高”，还有“四低”。总结起来就是购买门槛低、使用成本低、部分市民绿色出行意识低、替代出行方式的服务水平低。
　　“打个酱油都要开车去。”这种说法是对部分有车族状态的形象描述，也恰恰反映了“四低”中的一条。根据统计，本市小汽车低于5公里的短途出行占了全部出行的44%，“这些完全可以用步行或者自行车解决。”郭继孚说。此外，由于停车收费低甚至免费，乱停车的现象十分严重，使用成本随之降低。
　　专家表示，目前按照《城市道路路内停车泊位设置规范》估算，每公里道路一侧可停放车辆160辆。但近期实地调查显示，目前全市居住区每公里道路实际停放车辆约为250至290辆，“占用主路、自行车步行空间、消防通道乱停车的现象比比皆是。”　晨报记者 赵阳

　　本市机动车保有量一览表

　　年份　　机动车保有量（万辆）人口（万人）　人均GDP美元）　　公交出行比例（%）
　　2003 212.4 1456  4216 28.0%
　　2004 229.6 1493  4966 29.5%
　　2005 258.3 1538  5548 29.8%
　　2006 287.6 1581  6323 30.2%
　　2007 312.8 1633  7654 34.5%
　　2008 350.4 1695  9075 36.8%
　　2009 401.9 1755  10070 38.9%