加载中…怀念“黄虫”
(2009-10-27 20:32:44)
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如今，北京人提起“面的时代”，是一种多么有趣的感觉，可是在上世纪９０年代初期，被戏称为“黄虫”的面的，开启了北京出租车的历史。
在上世纪８０年代末与９０年代初期，北京的汽车工业难以提供一款令出租车业满意的车型。但迅猛发展的客户需求与短缺的出租车市场，使当时的北京市gov-ern-ment提出了“一人招手，几辆车等候”的北京市出租车行业的发展方针。一时间，以友谊出租公司的第一批“面的”的问世，宣布了“以低档车辆、廉价车费满足市民需求”的北京市出租车行业发展的趋势。
在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车。１０块钱１０公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车、电视机等大件物品，其多功能实在让人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。
因为面包车的颜色都是黄色，当时的北京人都管这种小面的叫“黄虫”，上世纪９０年代，北京的街头就是这样的几万辆“黄虫”穿梭往来，也是一种风景。
虽然面的能装五六个人，甚至１０个人都能挤进去，但是乘坐十分不舒服，摇摇晃晃；可载物，但夏天闷热……这就是面的的“个性”。
于是，政策上开始调整。北京出租车业从１９９２年开始放开准入限制，允许民间资本进入。结果是，车辆从１９９１年的１．６２万辆发展为１９９４年的４．９万辆。形成了私企为绝对主体和少量个体司机的市场结构。
曾经有媒体讨论“面的我们还能打多久”的话题，北京市宣布将逐步淘汰面的，得到了更多的响应者。此后，在１９９４年开始重新实施严格的准入限制，１９９６年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车，主要就是淘汰面的、缩短出租车使用年限（８年变６年）、收车和倒算法、企业兼并等。
夏利：空调成了绊脚石
１９９４年北京市开始逐步淘汰“面的”，到１９９８年，北京市gov-ern-ment发动了大规模的“扫黄”运动，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。
当然，代替小面的的就是现在还跑在北京街上的红色夏利，当时有人就戏称其为“全国江山一片红”。可是很快，夏利的缺点也很快暴露出来，没有空调的小夏利到了夏天日子就不好过，出租车的更换问题又提上日程。
１９９９年北京市调整了出租汽车的价格，满街的黄“面的”时代宣告彻底结束，市场这时又引入了富康和捷达，北京出租车市场算是完成了第一次大变脸。
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