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连线专家：国际电工委员会IEC/TC81（第三工作组）中国专家 关象石

中国天气网讯 8月22日下午，一辆从上海发往杭州的D5673次列车发生故障，晚点1小时36分后才发车，途中又停车近半小时，有关负责人表示不排除遭雷击的可能。在这个事件发生的前一天，广东东莞动车也遭遇了类似的雷击事件。动车组如此频繁地遭遇雷击，是必然还是偶然？

国际电工委员会IEC/TC81（第三工作组）中国专家关象石表示，动车频遭雷击的说法靠不住，市民在雷电天气乘坐任何交通工具出行都是可以的。

动车本身不具备引雷特性

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，靠电力来驱动，和城市中我们常见到的电动公交车相似。但这些公交车只有输电线，而动车有的一般是输电网，这样能够满足动车高速运行的需要。

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现代化动车（图片来源：互联网）

随着社会的发展，我们所使用到的电器也越来越多，如果使用不当，会增加雷击的危险性。由于动车是用电作为动力，有着庞大并复杂的信号和电力线路，本身就具有一定的引雷性，但动车引雷的程度和一般的建筑、树木几乎没有区别，被雷击中的概率都是差不多的。所以说，“动车本身并不具备引雷的特有性质”，关象石说。

动车是否真的会频遭雷击？

21日、22日连续两次出现动车疑似雷击事件，这些都让人不禁浮想联翩，动车是否真的容易遭雷击？

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雷电是否真的眷恋动车？（图片来源：互联网）

“从外网的后续报道中我也看到了，确实后来都核实了这些事与雷击无关。在我看来，至少上海至杭州的动车事故应该与雷击无关。”正如关象石所说，多家媒体事后的相关报道证实，这两次的故障还是出自动车自身的原因。

雷击本身是一个比较复杂的过程，要确定是否遭遇雷击，一方面需要确定事发地点当时的天气状况，确定是否曾有雷电天气出现；另一方面要勘察现场，确定事故是否真的因雷击所致。“人们往往有一个思维定式，一旦出现了事故，而当时正好又有天气情况，如暴雨、雷电、暴雪、狂风等等，大家就爱往‘天灾’上靠，其实凡事还是要讲科学依据的。”

至于动车是否真的会遭遇雷击，答案是肯定的。但动车遭受雷击的概率和其他列车并无区别，因此绝对谈不上“频遭”雷击。

雷电天气中乘坐动车还是十分安全的

关象石补充，其实之前铁路部门表示“不排除遭雷击的可能”也并不是没有道理。雷电天气中，会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏，动车无法正常运转。“当然，不是每次都会出现这种情况，只有在强对流天气中，动车的3.4千米范围内出强大雷电才有可能出现上述情况，这种概率还是极低的。”

虽然动车不会频繁遭遇雷击，但是动车的防雷工作还是必不可少。因为雷电天气中，一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。动车自身一般都安装了防雷装置，加上乘客们都处于一个密闭的金属铁壳之内，即使真的遭遇雷击，电流只会产生在车身表面，在车内的乘客们是绝对安全的。（卞赟）

来源：中国天气网