我国人口众多，但人口分布不均匀，在东部的一些大城市里，人满为患，以致于过春节回家的时候一张黄牛票加价甚至高达票面值的三四倍，而在西部一些省市，甚至包括一些中部省市，有很多地方因为受到“要想富，先修路”的思想影响，都通上了路，而有些地方甚至修上了高速路，但是路上却没有什么车，一边是城市交通的紧张，一边是道路交通的荒凉。
我国正在进行经济结构的调整，向着高附加值的产业投资，都愿意搞点有技术含量的东西，另外，我国的能源资源也不紧缺，很多的原材料大量依赖进口，如造钢板的铁矿石和用车时的油，都是我国的紧俏商品，正是因为资源的不充分，再加上汽车还会排放出大量的尾气，会造成一定的污染，所以国家才会有控制，大力发展一些高技术含量中高级车，这样的国策是正确的，我没有提出任何的异义。然而，廉价车真的是不适合我国了吗？
而在一些大城市里，廉价车本身的品牌劣势，速度的局限，本身在城市里的销量就不多，另外通过收交通拥挤费，上车牌收费等措施控制廉价车的购买，再加上其它费用，那么廉价车在城市里的市场就并不会广，不会对交通造成多大的影响。
相对于空旷的中西部的公路，而很多人都有用车的需要，中国人为什么就不能拥有属于自己的廉价的私家车呢？一个家庭如果拥有一辆私家车的话，那么我们就可以拥有了多少幸福，虽然目前廉价车在安全性能上还不是很好，但是经过发展，这样的廉价车在安全性能上提高不是没有可能，另外，行车安不安全很多靠的是意识，在很多小城市可乡村，比Ｎａｎｏ不安全的小三轮多的是，都是一个铁架加一层纸，并且还只有三个轮子，安全性能更差，如果把这些小三轮都换成Ｎａｎｏ不是很好吗？Ｎａｎｏ排量仅为０．６２，符合“欧４”排放标准，无论是在排量，还是在排放上，都肯定会比那些小三轮强得多。
公交车虽然可以带人们去任何想去的地方，但那终究只是一种大锅饭的形势，当中西部的人们想要拥有自己的私家车之后，并且这个梦想并不太远的时候，会调动多大的积极性，这个不得而知了。
如果廉价车造成的资源的浪费没有部分官员的吃喝嫖赌所给国家压力大，那么国家为什么就没有义务去满足他们的这种正常需要呢？如果说这部分官员的高消费能带动第三产业的发展，那么同样，廉价车的生产或进口同样可以带动第二产业或者第三产业的发展，那些想要有私家车的人可都是勤劳的劳动人民，或许我们很多的精英都不屑于这样的智慧，认为那能创造多少价值，费这么大的力，浪费这么多人力物力，如果在这两者之间选择，我们会选择哪一种方式呢？