我们坐上了小火车，一声声长短有序的汽笛喇叭声，打破了山岭的沉寂。

    一路上，这辆“老古董”晃晃悠悠地穿行在崇山峻岭之中，我们一边欣赏着川南特有的春景，一边感受着这里丰富的人文景观。

    每列车可挂7、8个载人小车厢，每个车厢长短不一，短的有6米多长，长的有10来米，车厢间互不通联，车厢内并排两行木板凳，像小中巴车一样，可容纳18名乘客，且每个车厢都配有一名乘务员，而且兼任售票员，列车还有一名列车长和乘警，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。

    在这偏远的山乡，上个世纪六十年代以前才有并逐渐走进历史博物馆的蒸汽火车，居然还正常经营着客运业务，这就是全世界唯一还在正常运行，且定点、定时、定班次的犍为县芭石窄轨蒸汽小火车。这列蒸汽小火车已被乐山市列为工业遗产加以保护。

    嘉阳小火车是蒸汽小火车。蒸汽小火车是第一次工业革命的产物，其老祖宗是英国发明家瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂，次年7月12日落户嘉阳煤矿。

    1958年，该矿为解决煤炭运输的困难，于当年着手修建了总长为19.84公里、宽0.762米的芭蕉沟至石板溪的铁路。次年7月12日正式通车。由于该段铁路其轨距为0.762米，仅为普通火车轨距的一半，因此也被人们称为“寸轨”火车。

    通车初始，小火车以运煤为主，兼带载人；上个世纪六十年代以后，为安全着想才开始实行客货分装，在每趟煤车的后面加挂两三节客车，这种混运持续到1978年后，小火车才正式开设客运专列，每天4趟往返运行。

    小火车运行的芭石铁路距犍为县城12公里。全路有隧洞6个，弧线109段，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。

全线设停车站点8个，风景观光点4个。往返一次需2个小时。

    本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今？原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤炭往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，所以，自铁路1959年建成通车至今51年来，就一直是这里矿区职工和铁路沿线农民进出大山、运送生产生活物资的交通工具。

    1988年，铁道部决定在我国停止蒸汽机车的生产。这一决定，预示着蒸汽机车在我国铁路运输线上“下岗”。从此，每年至少有400至600台蒸汽机车相继“告别”铁路线。22年来，我国铁路干线上几乎看不到蒸汽机车的影子。

    一辆本应早就退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，一不留心，从简单的运输工具演变成一个旅游景点。也正因为如此，嘉阳小火车成了名副其实的“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝。

小火车穿行在崇山峻岭中

奔驰在农田和庄稼地里

货车拉着煤炭行进在狭窄的住宅边

清晨，天还未亮时守在隧洞前抢拍到小火车刚穿过隧洞时的瞬间。

沿着铁道线行走，在不同的地段守拍小火车。

同行的小伙子过一把小火车司机瘾

同行的姑娘给大家当一回业余模特

千载难逢的机会绝不放过

    随着蒸汽机车在全球的逐渐消亡，从上个世纪90年代开始，随着石芭蒸汽小火车名气的大增，一些来自英国、美国、德国、俄罗斯、日本、澳大利亚和新西兰等世界上十多个国家的有怀旧情结、蒸汽机车爱好者频繁光顾这里，纷纷涌入这辆世界上还在运营的“末班”蒸汽小火车上，回味着19世纪世界工业技术革命带给人们的快乐。有的人甚至前后来了6次。上图是我们遇到的澳大利亚蒸汽机车爱好者、摄影师。

    拍摄小火车的外国游客说：“这里的火车，是国宝中的国宝，其他地方没有。如果是火车的车厢车头改了。那么，他们就不来了。”