一、   举世瞩目的人间天路——青藏铁路

    随着汽笛的一声长嘶，列车缓缓地驶出了成都站。在越来越快的节奏声中，列车象一头咆哮的烈马一头钻进茫茫的夜色之中……

    巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。曾几何时，在遥远的青藏高原，崛起了一条离天最近、最为惊险的铁路，号称中国奇迹和伟大精神象征的铁路。世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议

的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

    从踏上旅游专列的那刻起，我的心就一直在莫名的激动之中。这种激动来自于我对青藏铁路的赞叹，来自于我对青藏铁路建设者的尊敬。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中格尔木至拉萨段全长1142公里，于2001年6月29日正式开工，2006年7月1日正式全线开通试运营。

    被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。青藏高原不仅是“世界屋脊”，也是我国的“江河源”，建设青藏铁路面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。面对这种严峻挑战，伟大的工程建设者们克服了一个又一个难以想象的困难，在经过了无数次反复实验、论证的基础上，攻克了一个个世界级难题，在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建成功了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，创造了世界铁路建设史上的辉煌奇迹。作为一个中国人，我感到自豪，感到骄傲。也由衷地对工程建设者们感到钦佩，是他们在生命禁区创造了奇迹，铺就了一条通往人间天堂的神奇的天路！

    青藏铁路的伟大，还在于它创造了许许多多国内外“第一”：

    ——穿越海拔４０００米以上地段９６０公里，最高点为海拔５０７２米的唐古拉山垭口，平均海拔４５００米，穿越多年冻土地带５５０多公里。无论是海拔高度、高海拔地区总里程、还是冻土段里程，都位居世界第一；

    ——海拔５０６８米的唐古拉山车站，是世界上海拔最高的铁路车站；

    ——海拔４９０５米、长1338米的风火山隧道，是世界上海拔最高的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称；

    ——海拔4648米的昆仑山隧道，是世界上最长的高原冻土隧道；

    ——位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区、全长１１.７公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥；

    ——地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米的三岔河大桥是青藏铁路第一高桥；

    ——在青藏高原多年冻土地区腹部的沱沱河流域大河融区，全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米宽阔河床的长江源特大桥，是长江源头第一铁路桥；

    ——海拔４７００米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地；

    ——海拔３０５０米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。

    这一个个“第一”、“最高”、“最大”、“最长”，我简直有点眼花缭乱了，还能说什么呢？除了感叹！还是感叹！！

    正是有了这条通向人间天堂的铁路，我现在才能坐着列车沿着万千人们朝圣的脚步，穿越可可西里、三江源、羌塘草原，一路向圣地拉萨奔去……

(未完待续)

天路之旅随想录(连载一):

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