本博客所有博文均为私人股海操盘日志,供私人好友实战参考,不过从不承诺肯定赢利,所记录的股票票本博客所有的为博主的自选股备忘录,其他人不能买,不顾买卖点的瞎操作存在亏钱的风险，严重者可能出现神经问题，本人经常会犯错误,有的股票赢利很多也没有走,后来亏了,反而砍仓出局了.

        今日早盘两市小幅低开，盘中券商、保险等金融股拉升，大盘一度冲高，随后出现回落，整体呈现震荡整理态势，互联网金融概念股崛起。午后大盘维持红盘震荡态势，港口股爆发，地产、电力等板块力挺指数，临近尾盘两市出现一波拉升，沪指重返5日线上方，周线六连阳。创业板表现强势涨近1%，再创本轮反弹新高。截至收盘，沪指报2240.81点，涨幅0.46%，成交量1403亿元；深成指报8059.40点，涨幅0.61%，成交量1731亿元；创业板指报1461.72点，涨幅0.96%，成交量390亿元。

    大秦铁路目前日均运量目标上限为132万吨，全年能力上限为4.8亿吨，2014年完成4.5亿吨运量有望。这样运量安排的年运量上限为4.8亿吨。根据铁总今年安排，大秦专线2014年的运量目标是4.6亿吨。

　　煤炭行业承受长期打压，运价优势的大秦铁路竞争力更加凸显。目前国内主要货运专线如张曹、包神、太中银、中南通道等运价基本在0.16～0.20元/吨公里，而大秦运价在0.135元/吨公里；运输路径最优。在可见时期没有“分流之忧”。按照目前铁路货运价格改革进展，年底到明年初，货运将再次涨价1.5分/吨公里，业绩增厚在20%以上。营改增改革导致Q1业绩低于预期1～2分钱，按照最保守推算，负面影响将不会扩大。在沪港通后，在公司成长性和高股息率综合位列A股第一名。因此沪港通后其会对香港资金很有吸引力.

    公司的运价远低于公路运输,也低于其他货运专线,因此长期看公司的运能将会最大限度的被发挥,未来如果经济复苏,公司回程的货物量也将增加,而目前运价很有一定的上调空间,所以其利润还会稳步增长,如此有稳定汇报的公司非常适合长期稳健的投资者.

     手中个股继续持有.