2010年9月秋高气爽之际，由于工作的原因，又要到西班牙开会。这已是第四次去西班牙，第三次飞马德里了。

    为了体验A-380机型，特意订了阿联酋航空（Emirate）公司从迪拜转机飞马德里的航班。这趟班机比直航要辛苦的多，首先要从北京飞八个小时到迪拜，在迪拜机场等四个小时，再从迪拜飞七个半小时到马德里，加上赴北京机场办手续，全部过程超过24小时。

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（排队check in 的旅客）

    我提前三个小时赶到北京机场T3航站楼，结果发现阿航的柜台前已然排起了长队。这也难怪，飞机载客多，办手续的队伍自然长。等排到我办登机手续时，靠窗的位置已经没有了，只剩后排几个靠走廊的位置。我赶紧选了一个，遗憾的是，从迪拜飞马德里的航程，只有中间座位了。

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    T3航站楼晚上十点以后，大部分的商店，餐馆却关门了，只有卖西餐的“罗杰斯”和泰国餐馆在营业。尽管泰国餐馆卖的48元一碗的排骨面不一定比25元一碗的“面麦面”的排骨好吃，但对于长着中国胃的我认为，总比“罗然斯”的炸鸡套餐要更对胃口。

    我乘坐的航班是午夜23：55起飞，这个时间前后，只有两班飞新加坡和一班飞法兰克福的班机整装待发。首都机场出现了白天少见的安静。透过候机厅干净的玻璃窗，可见空客A380这座庞然大物的雄姿。

    登机时，大飞机的缺点又暴露出来了，这趟班机客满，导致五、六百人在登机口排成一条壮观的长龙，看似有序，实则混乱。人群拎着大包小包，呼朋唤友，熙熙攘攘，前拥后促，好像如果登机晚了，就没座了的感觉。本人不敢为天下先，只好让同志们先上，自己坐在一边静候“佳音”。

    大约40多分钟，验票门口终于清净了，我开始检票，走在通道里，发觉A380安排了3个登机口，两个用于经济舱的乘客登机，一个在二层的登机口用于商务舱和头等舱的乘客登机。

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    经济舱的乘客全部在一楼，排号从41排至92排，每排两侧各有三个座位，通道中间有4个座位，即一排可坐10人。可计算这趟班机乘载了共510名经济舱的乘客。

    尽管阿航允许托运30公斤的行李，但似乎大部分的乘客还有众多的手提行李要带。由于我在最后登机者行列，上飞机后找了半天，才在后几排的行李舱安顿好我的公文包。

    落座后的第一感觉是A380的座位并不宽裕，与波音747和空客A340的座位间隔差不多大小。从座位舒适这个角度而言，A380的设计者可能考虑更多的是楼上商务舱和头等舱的贵客。

    午夜的航班，使人登机后就有了困倦感，我在座位上闭目养神，不知不觉睡着了，等我醒来后，机上乘务员已开始送饮料了，飞机起飞我竟没醒来，这是从未有过的事。后来回国时从迪拜转机再乘A380，感觉飞机起飞确实非常平稳，基本没有“推背感”。

    A380的另一优势，在于其强大的娱乐功能"ice", 每人的娱乐系统有1200多个频道含着多种娱乐功能，光是好莱坞，宝莱坞及世界各国的电影就有200多部，使机上生活一点也不寂寞。

八个小时匆匆而过，飞机顺利降落迪拜机场，由于乘客多，坐在后排的我又经历了漫长的等待才下了飞机，原来A380的优点和缺点却同样的明显。http://s13/middle/4bf538f9h97cf0720c12c&690&690--- 体验A-380" TITLE="2010金秋伊比利亚半岛之行之一：启程出发赴西班牙 --- 体验A-380" />

（迪拜机场）

    尽管已是迪拜当地时间凌晨4点，可迪拜机场仍像是一个不夜城的购物中心一样热闹，即使机场琳琅满目的免税商品不一定比北京机场免税区的东西便宜，但仍挡不住中国人的购物热情，好在机场设施齐全，除了逛商店外，人们还可以去吸烟室抽烟，可以在Food Court上吃东西喝咖啡、上网，甚至可以去爱尔兰酒吧小酌一把。

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（机场购物走廊）

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（机场室内花园）

    4小时后，我又登上了飞马德里的空客A340客机，这趟班机在一排八个座位，同样坐着满足的乘客。同样每人有一个小屏幕，只是节目内容要比A380少的多，每个频道的电影节目是提前设置好的。播出时间和内容乘客没有选择余地，但还是比大部分中国国航的老型波音飞机强多了，这些年养成的习惯之一就是乘国航飞机要带书或ipod之类的电子产品以供自娱自乐，来打发漫长的跨洲航程。

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（巴拉哈斯机场的行李提取大厅）

    马德里的巴拉哈斯机场确实很大，大到T4和T4S两个航站楼与T1至T3航站楼之间隔着巴拉哈斯行政区。不像北京机场入市乘地铁要付高额的地铁票（这是用取之于民的税收建成的公共设施，再反过来挣纳税人钱的“高尚”行为），从机场区域只需付2欧元（市区的单程地铁票零买只要1欧元一次）即可到达马德里市区的任何地铁站。我就是从机场T4航站楼乘8号地铁，做到终点后又转乘6号环线地铁来到我订的旅馆，这种交通方式最省时，省钱。