武广高铁就是“贵铁”

                                      甍 鸟

    最近,网上围绕武汉至广州高速铁路(以下称为“武广高铁”)的价位争执不休。有人说便宜,比如“徐铁人”,他认为其价格比日本的新干线都便宜。但大多数网友都说贵。并有人戏称之为“贵铁”。

    曾拜读过几篇“徐铁人”的博文,感觉徐氏很富有社会责任感,关心民生。徐氏之所以说便宜,因为他仅按距离和票价进行对比,而忽略了中日普通老百姓收入的巨大差距。2008年人均GDP，中国为3,266美元(上海则高达10000美元),日本为42,480美元,请算一算,日本是中国的多少倍呢? 再看人均月收入,这个实在不好比较。日本虽是属于“汉堡包型”的社会(中间夹层厚,两头少)，但因年龄、学历、行业等不同收入而不同,而中国除了这些因素之外,还存在着较大的地区差别。

    就拿日本刚毕业普通大学生的收入来举例说明吧。其月收入大概在18万-21万左右(税前，1万日元按740元人民币计算,大约13320-15540元)。而中国刚毕业大学生的收入一般在2000元左右(个别除外)。而城市居民的收入,东高西低,沿海高内陆低。比如,我的家乡，东北一中等城市,人均月收入也不过1500元人民币(也许估高了,可能还达不到这个水平)。

    另外一个原因(纯属猜测,不对之处还望徐氏谅解),就是徐氏本人在国内应该属于高收入阶层,他认为便宜也不足为奇。他能够周游世界，从此可以推测徐氏的收入绝对不属于老百姓阶层。他举出的东京到大阪(站名:新大阪)的票价是14050日元。这是速度最快的“のぞみ(望)”号普通对号座的价格。也许他在日本乘坐过的是“望”号。除了“望号”,还有“ひかり（光）号和こだま（小玉）号，东京到大阪所需时间为3小时10分,比“望”号大约慢30分钟，可谓一分钱一分速度。各自的票价分别如下(单位日元):

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のぞみ号　　　　　                                    ひかり＆こだま号

8,510 (普通票价)　　　　　　                           8,510(普通票价)
5,540（特快加价额·“指定席”(对号座))　　             5,240(特快加价额·对号座)
4,730 (特快加价额·“自由席”(不对号))

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14,050日元（对号座价位,普通票价的1.65倍)             13,750日元(对号座价位,普通票价的1.61倍)      

另外,新干线还设有软席车厢(グリーン車)。“指定席”特快加价额为:

  のぞみ号10,180日元（加上普通票价合计为18,690日元）
  ひかり号、こだま号9,880日元（加上普通票价合计为18,390日元）

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    可以算出,一张东京至大阪的新干线(ひかり＆こだま号)票价,大概是日本刚毕业大学生月工资的十四分之一(按平均200,000日元除13,750日元),而一张武广高铁(二等490元),要花掉一个中国大学生收入的四分之一。武汉到广州的距离是东京到大阪的大约两倍,即使490元减半为280元,也是七分之一。也是我家乡人均月收入的五分之一(1500元/月)   

    按收入来计算比较,武广高铁票价与日本新干线相比,便宜与否? 一目了然。

    但徐氏认为武广高铁价位便宜,也无可厚非。你若问我便宜不便宜,按我的收入,答案也是“不贵”。对于国内富裕层来说,票价确实便宜,因为比飞机便宜。武汉-广州的飞机票价是930元人民币,比武广高铁一等座780元只贵150元。

    武广高铁是给富裕层增添了另一个选择。害怕天上飞的,不愿意去机场折腾的可以选择坐高铁。但收入2000元的普通老百姓坐不起,民工更坐不起。武广高铁缓解的是一部分富人的春运。所以，说武广高铁是“贵铁”,你不会反对吧?至于要不要建设这样的“贵铁”,不在此文做商榷。

    如果通过提高列车的运行速度,从而增加列次,最终缓解了“春运”,老百姓就不用为了回家挤破头了。