这样一下子过了好几年，我忙其他的工作忙得晕头转向，竟然有一段时间没有和南加州建筑学院联系，大约到2002年前后，有一天我带了几个国内的设计师去访问格莱曼的工作室，那是在市中心附近的一个创业产业区，叫做“啤酒厂”（LA Brewery，地址是：2100 N Main St, Los Angeles, CA 90031），我和她在Art Center时常见面，她很高兴的给国内设计师介绍自己的作品，快要走的时候，她对我说：迈克要你去他们新搬的校舍看看。我说：“不是在Marina del Rey吗？”。她说：“最近已经再次搬到洛杉矶市中心，地址在洛杉矶东三街960号的一个叫做“圣塔菲货场”（Santa Fe Freight Depot）巨大工业建筑里去了。”当时我记忆中这个地方是一个庞大的废弃工厂区，而那个建筑物废弃多年，并且奇大无比，因此的确有点吃惊，过了几天，打电话联系到罗通迪之后，我就去看新校舍，这一下就真是有了完全不同的认识了。

        洛杉矶市中心那一片庞大的旧工厂区在市中心的东南角，长长一片，现在叫做洛杉矶市中心艺术区（the Arts District），是一个以旧为旧的创意开发区，北端是东一街（East 1st Street），南端是7街（East 7th Street），东边是洛杉矶河，西端是南阿拉米达街（South Alameda Street），从北向南有几条贯穿的马路，其中一条被第四街折成两截的叫做“圣塔菲大道”（Santa Fe Avenue），在第三街、第四街之间，有一个一里路那么长的百年圣塔菲货场建筑（货场在英语中叫做freight depot），那就是南加州建筑学院新搬迁的去的地方。学校在圣塔菲大道的西侧，对面现在是一水崭新的商住混合建筑群，是2014年完成的，叫做“圣塔菲一号”（One Santa Fe），时尚店成行，特别是北美第一的建筑书店“轩尼斯-英加斯”（Hennessey and Ingalls）迁入，正对这建筑学院，非常显眼，这个建筑很奇特，空间巨大，但是产权当时还没有拟清，罗通迪属于那种先下手为强的领导，那边的建筑租赁一到期，就毅然搬迁到这里，至于产权官司，则慢慢打了。

       美国早期最大的铁路公司之一叫做“圣塔菲铁路公司”（The Santa Fe Coast lines），是建造美国西部铁路公司，这个公司的货场就在这个接近一里路长的建筑里，建筑也自然叫做“圣塔菲货站”。在20世纪初期，这里是洛杉矶市中心东部的工业区的核心，因为周边的工厂原来的货物供应、产品运输都要依靠这个货站建筑处理，因此这个货场也被称为“市中心的基石”（a gritty corner of downtown），圣塔菲货站建于1907年，当年圣塔菲铁路公司投资30万美元建造了这个相当壮观的工业建筑，是世界上最早的钢筋混凝土框架结构大型建筑之一，设计师是哈里逊.奥尔布赖特（Harrison Albright），圣塔菲铁路公司在1905年前后，顺着洛杉矶河买了一批长条形的土地，建造了这个作为铁路车站、货站、卡车运输中心的建筑，因此建筑的形式是非常狭长的，一边是铁路，一边是卡车装卸货物的平台，这个建筑物有一半是从火车到卡车两侧装卸货物的场所，因此这一半建筑的宽度只有11米，另外一半是货仓，就比较宽一点，整个建筑的长度是380米（1250英尺），靠东面的一侧，有120个卡车停靠的平台位置，也就是说可以同时有120辆大型货仓靠在平台边上装卸货物。

       自此1907年建成以来，这里是洛杉矶制造业的核心，咫尺之遥就是福特汽车装配厂，福特公司在这里装配轿车、卡车，直到1958年为止，周边很多汽车零配件工厂，装配汽车，位这个货仓荒废了很多年，附属建筑物全部给拆光了，剩下货站钢筋混凝土框架，赤裸裸、孤零零的屹立在那里，大概有四个足球场那么大的建筑面积，我去的时候，荒无人烟，建筑物上满满的是各种涂鸦，而附近的7、8街有很多流浪汉集聚，完全没有安全感，看见这个建筑物，叹息不知道什么时候会被拆掉。

      到1999年左右，南加州建筑学院在“玛丽纳德瑞”市的租用建筑要到期了，租金贵不用说，那个城市完全是滨海生活高尚社区，周边生活配套设施不完整，需要开车到靠近北面的圣塔莫尼卡才能解决，非常不方便，学院的几个负责人开始找建筑物搬迁，这样和洛杉矶政府长期计划要改造洛杉矶市中心颓败的旧工业区、仓库区的计划几乎一拍即合，那个计划叫做改造“工业用地改造”（industrial leftover），于是这个货站就批给了建筑学院，让学校改变建筑的用途，英语叫做2000年，南加州建筑学院从玛丽纳德瑞（Marina del Ray）开始迁移到这里，建筑学院在罗同蒂带领下，一批建筑师用了两年的时间，设计、改造，到2002年迁入，已经是一个5700平方米大小的精彩学院建筑，因为是货仓，所以整个建筑都很高，内部到天花是6米，透过大玻璃窗，两侧可以看见整个洛杉矶市中心、工业改造区，这个建筑改造尽量保留了原来几乎所有的1907年工业建筑的面貌，因为整个建筑物差不多一里路长，但是很狭窄，因此设计把这个建筑分隔成几个段落，若干个工作室（studio）、研讨会空间（seminar space），一个工作坊（workshop），论文研讨室（thesis pit），内部用行人天桥方式走过图书馆，整个设计做到有松弛、紧凑结合，有开敞的大展览、研讨空间，也有比较紧凑的工作室。

      南加州建筑学院不但复活了这个货站建筑，并且也激活了整个街区，但是也引起了激烈的官司，这场官司最后在2005年判决，南加州建筑学院没有权购买这个货仓建筑和所在的土地，因此关系还是变成了租赁，南加州建筑学院继续努力打官司，终于在2011年成功的用2310万美元代价买下了这个建筑的产权，因此，学院终于可以永久性在这里了。  我前面说到的“圣塔菲一号”是一个开发商在2004年购买了圣塔菲大道路西的紧靠洛杉矶河的一片狭长的土地，宣布要在这里建筑了一片40层高的塔楼，内中有384套高级豪华公寓。我们现在看到的“一号”，是完成的第一部分，后面相继会有塔楼出现的。

       南加州建筑学院的奠基人迈恩在获得普利兹克奖之后，曾经写过一篇文章，提及搬迁到艺术区中心这个工厂振兴区的构想，他说学院将持续努力，振兴半个多世纪来衰败的洛杉矶市中心区。而学院的这个建筑的改造，就是一个旧市区振兴的典范。

    南加州建筑学院现在本科、研究生一共500人，教师80人，教学方向是启发性、探索性、前瞻性的建筑思维，目的是培养出具有前卫思维方式的建造师，这一点和传统的建筑学院大相径庭，和英国的“建筑联盟”（AA)非常接近。小小的设计学院，培养出一些很不同于一般的学生，比如日本建造师坂茂（Shigeru Ban）就是这个学院的一个很突出的毕业生。  罗通迪在2006年离开院长职位，继任是解构主义建筑家埃里克.欧文.莫斯（Eric Owen Moss ），是一个很有争议的人物，作品粗犷狂放。因为他们学院搬迁到市中心，离开我工作的帕萨迪纳的Art Center 很近，因此他请我再回学院兼课，时间应该是在2003、04年，那时候我已经忙于自己学院的教学、国内房地产的设计顾问工作，并且开始兼任长江艺术与设计学院的副院长工作，在洛杉矶兼课的时间很少了，但是我还是坚持了两个学期。和莫斯熟了起来，很多教员都说他脾气很坏，不知道我怎么能够跟他谈得来的。我想也大约是在设计问题上能够比较顺利交流的原因吧。