Kabura是来自日文的译音，翻译成中文，就是“镝”，一种箭头的叫法。马自达Kabura是一款小型运动双门车，由马自达在加利福尼亚的设计中心设计。其实，这个设计中心离开我教书的洛杉矶艺术中心设计学院不远，前年看见马自达的设计中心的人在学院汽车工作室出出进进，就知道他们在做什么大动作了，之后就是北美车展上的这款概念车，实在不错。如果讲成就，这应该是日本、美国设计师的结晶成果。

Kabura是最近很短一段时间以来马自达推出的第三款概念车，前面两款分别是马自达飒爽(由马自达位于德国的欧洲设计中心设计) 和马自达 SENKU (由马自达位于日本横滨的设计中心设计)。马自达把设计中心分成三大点：日本本国、美国、欧洲，基本可以涵括世界汽车市场，这个布局，已经可以体现马自达的全球化的信心了。

马自达Kabura车身紧凑，但是功能完备，驾驶运动感强。带有后轮驱动的传动系、动感的车身设计以及多功能的控制面板。

“镝”是日本15世纪时期最常用的作战武器，武士时期的导弹，kabura是特别指的“响镝”，箭头有个带孔的小球，射出飞驰的时候有呼啸声，在心理对敌人有很大压力，因此在日本人心目总，镝是最厉害的武器。取此名称，自然能够有很大的商业噱头。

马自达在推这款概念车是做过一次很周密的市场调查的，发现他们主打的北美市场中，马自达客户属于41岁以下这个年龄层的第二位，也就是说客户比较年轻，青年人对汽车的要求和中老年人不同的地方在于他们把汽车不仅仅视为交通工具，同时也是时尚品，英语叫做“chic”。马自达在开发较低价位的轿跑车（ coupe）方面是很有经验的，其实，长期以来，马自达就经常是以低价位、设计新颖、针对年轻人的小跑车取得消费者的喜爱。“镝”的开发，就是基于这个市场认得的基础的。不过，马自达现在还处在一个探索期，因此这款车目前就我所知，是还没有一个具体推出市场的时间表的。

马自达北美研发中心叫做Mazda North American Operations，简称MNAO。具体的设计师是去年才加入这个中心负责这款车的设计的佛朗兹.冯.霍召森（ Franz von Holzhausen），这款车的底盘、发动机其实是马自达现在销售的非常好的小跑车MX－5的，就是在这个底盘和发动机上加上不同的设计上架部分。

这款车最有点让我意外的地方是非对称的座椅布局，三个座位是错开的，这样虽然车小，但是三个乘客都有比较宽松的空间，车内设计的非常前卫，流畅而新颖，座椅既符合人体工学，又有与众不同的优美折线，仪表板突出，方向盘比较小，是赛车用的尺寸，更加加强了赛车的感觉。我坐进去感受一下，当然一方面是觉得很舒服，但是也发现有些不妥的地方，比如驾驶员的视野比较狭窄，因此感觉好像在一个潜艇里面看出去，就我自己来说，就不太喜欢这种视野过于小的车了。后座仅仅一个椅子，空间尚可，但是我爬进去试试，还是觉得狭窄一点，这么小的一款车，要做到宽敞，实在不容易的。

“镝”是两门轿跑车，或者叫做小跑车，当然是采用的两门方式，因为车非常矮，因此进去也不是很容易，有点爬进去的感觉，这个毛病基本在各款跑车中都存在，自然不是马自达的唯一性问题了。这款“镝”的门，和我平常喜欢的马自达另外一款轿跑车RX－9的门比较，更加狭窄一些，这款车形状极其特别，曲线、弧线、不规则的面非常多，好看得很，但是考虑的批量化生产，一定不容易，如果批量化困难，车价就一定高，这对于推出市场是有困难的。

马自达有另外一款概念车在今年推出，叫做“Senku”，我第一次是在今年的东京车展上看到的，如果两车相比，我感觉后者比“镝”好像更加好看，也比较容易量产一些。当然这仅仅是我个人的看法，不能够代表马自达集团自己的市场决策了。