世界大型车展真是不少，有些规模大得惊人，好像我最早参观1988年洛杉矶国际车展，那么庞大的国际会展中心全部摆满了各种汽车，特别是有那么大特殊的展出方式，当时真是很震撼。后来看车展多了，慢慢学会看门道，有些仅仅是大而已，展览本身没有更多层的意见，而有些车展，虽然规模小，却有其独特的内容，反而值得细细品味。瑞士日内瓦车展，虽然在一个不生产汽车国家举行，但是由于这个车展内容的独特，被称为“国际汽车潮流风向标”，因此要看汽车行业各自的发展趋势，这个车展倒实在是属于不能不看的那种。

2007年3月8日第77届日内瓦国际车展开幕，日内瓦这个城市的位置很特别，它在瑞士最西边的角落上，深入法国领土，往南一点点就是勃朗峰，翻越勃朗峰，南面就是意大利，而德国在瑞士北面，因此，日内瓦从地理位置上讲，是处在欧洲最大的三个汽车生产国――德国、法国、意大利之间，在这个地方举办一个国际车展，实在太妙了。我就不知道当年不产汽车的瑞士人怎么会想到车展这件事情的。日内瓦车展还有自己很独特的地方，它在世界几个最重要的车展中，它是最具有概念性的一个车展，全世界各个国内汽车厂商都会把自己最概念性的车拿到这里来展出，约定俗成，习惯了，几十年下来，到日内瓦看最新的探索车型，好像也就成了业界的一个必然的规矩，对于喜欢汽车的人来说，这个车展也最吸引人注意，更有趣了。

我每年都会参观几个车展，大部分北美车展都很实际，展出的车，是市场上的车，或者准备推上市场的车，概念车少，因为绝大部分的车都是马上、或者已经上市的车，感觉看看新车而已，有点好像无关紧要似的，而到日内瓦车展看看，情况就不同了，大概是因为瑞士本身没有汽车工业，反而使得它的车展可以走得很极端、很探索，并且不带倾向。一般人看热闹，专家则看门道，车新潮，同时也包含了车厂发展的一些动向在内，在行家中，日内瓦车展，是个非看不可的车展。

  日内瓦位于摩纳哥和法国的里维拉（ Riviera）之间，这个车展全面叫做“日内瓦国际汽车大展”（Geneva's International Motor Show），一般人就称之为“日内瓦车展”（the Geneva auto show），日内瓦和其他瑞士大城市一样，都在一个大山中湖旁边，这个湖我们叫做“日内瓦湖”，他们习惯叫“莱芒湖”，早春三月，虽然依然很料峭，但是湖光山色，湖上天鹅游弋，在阿尔卑斯山区的早春阳光中，湖畔的高大法国梧桐都抽出新芽了。

在我自己的经验来看，日内瓦车展上最出风头的往往不是大车厂，而是意大利那些著名的独立汽车设计公司，好像平尼法尼拉（Pininfarina）、贝尔通设计（Bertone），这类公司专门做概念车，概念车最能够吸引眼球了，自然，美国、德国、法国、日本这些汽车大国的车厂也都知道，要进入欧洲，首先要在日内瓦打响才行。今年看见的道奇“魔鬼”概念车（the Dodge Demon concept），

德国奥迪A5，

新福特“”，新骄跑车（ coupe），

好像Maserati 和Rinspeed eXasis 概念车，都是很震撼的车。

英国顶级豪车奔利（Bentley）今年把它的“大陆 GTC”改成了敞棚式的， 2007 Continental GTC来源式奔利的GT 轿跑车，用 V12 引擎，极速达到 195 mph。GTC 搭载 AWD 全时四轮驱动能保证在恶劣的天气下行驶，Continental GTC的设计人员为这款车设计了引擎空气悬挂装置，让这款车的体形紧凑，敞棚车不容易做，就是要在后部有足够的空间收藏折叠起来的敞棚软盖，既然是两排作为，一般问题出在后排不舒适、空间狭窄上，这款车在设计后排的时候很小心翼翼，我看了一下，有30毫米 (1.2英尺) 的膝部空间。是款跑车，又要家常使用，就是我说的“骄跑车”（coupe）类型，又要保留奔利的豪气，面面俱到，不容易，据说这款车的车身重量仅仅加到了2495公斤，相比Continental GT双门车仅仅多了110公斤而已。这车我看了好久，好看而大气，不过我个人不喜欢软棚式，有点为改掉的硬顶可惜就是了。

宝马（BMW）今年动作很大，这些年来，德国这家公司在各方面都很进取，新车多，设计也讲究，今年在日内瓦车展上比较吸引人的是2007年的X5、525xi，。宝马X5是宝马汽车在美国市场推出的、适应现在很流行的多用途车市场的一款全新车型。不是一般意义上的越野车，准确的说是SAV，是英语的Sports Activity Vehicles的缩写，就是“运动性能车辆”的意思，具体说是款运动型多用途车。宝马X5的外形还是继承了传统的SUV车型的基本特点。车身线条十分俊朗，高腰线从车头一直贯穿到车尾，主要目的市场是美国，但是依然德国理性主义很清晰，设计含蓄细腻，车头一贯的宝马双肾形散热格栅，车灯布置与宝马5系十分相像，这也是它为什么叫“X5”的原因。应该说我很喜欢这款设计，不过因为自己已经在开SUV ，吃够了SUV耗油的苦头，大概不会再考虑买另外一部了。

宝马 525xi Sedan 设计得也很精彩，我喜欢德国的设计，就是含蓄、严谨而不张扬，但是感觉得很高级。和韩国车张扬、不严谨刚刚形成一个最大的反差。525xi很紧凑，外形有变化，因此感觉不其他宝马车要在造型上更加丰富一些。5系列的宝马种类很多，我因为自己住在美国，看到的是宝马的北美类型，5系列有525i、525xi、530i、530xi、530xi Sports Wagon和550i Sedan 等。国内我看见有人开523i，因此有些人把这两类混淆了，其实523i 和525系列的排汽都是2.5升，但是引擎系统不一样，所以525 的马力要比523大1/4，转矩也稍大。这车大小很适中，长宽高是4843×1846×1491，2.5升直列6缸发动机，6速手动变速箱，0到100公里加速时间是中等水平，8.5秒，据说市区内耗油是每升跑7公里，高速上可以达到13公里，也没有特别惊人的地方，好看，但是中规中矩的宝马。

德国大众的“兔子”（ VW“Rabbit”）在美国是大众公司入门级车，2006年，大众在美国极力推进高端市场，结果很糟糕，一方面是美国经济不景气，第二方面是既然已经叫“大众”，在美国总是让人觉得是大众的车，走高端就有些走题了。所以，这次在日内瓦车展上看见的“兔子”，就是大众公司企图在北美重振河山的一款主力车型。大众公司的主要改动，倒不是车的设计，而是价格，为改变大众汽车近几年在美国市场的颓势，大众宣布大部分车型降价。去年，只有老款高尔夫价格调到18000美元以下。今年，大众有三款车型价格低于这个价位。其中，新款Rabbit的价格仅为15620美元，比06款高尔夫降低1040美元。大众其他车型的价格也都有所下调。

今年车展看到的大众车还有一款有些特别，就是帕萨特（Passat）R36， 帕萨特R36有轿车版和旅行版两种车型，经过前进气口的加大和格栅的引入，再加上尾部的双排气管和18英寸多辐条合金轮毂，形象更加阳刚一些，在小车里面，我觉得帕萨特还是很经看一款设计，这次看见改了部分细节，觉得是越做越好了。

菲亚特汽车是意大利最大的汽车厂家，在2007年1月底推出的Bravo车型，还有全新菲亚特Logo，后者是第一次亮相，

意大利厂商在日内瓦车展上的确是下足了功夫。菲亚特高度重视日内瓦车展， Bravo及最新的Logo的首发展出都轰轰烈烈的。日内瓦车展第一叫做“媒体日”，菲亚特汽车的展台同时推出了自己的各种车型，加上Bravo和Logo，甚为壮观。Bravo各款车型多到10种以上，使用好多种发动机，好像1.4升90马力的16V发动机，涡轮增压1.9升发动机，最大功率从120到150 马力，以及刚刚面世的T-JET汽油发动机，涡轮增压1.9升发动机，最大功率从120到150 马力，1.4升涡轮发动机，最高功率也达到120 到150 马力。

菲亚特在大多数人心目中还是廉价的大众车，现在也好像德国的大众公司一样，争取走高中低三条路线，因此也展出了豪华车型，比如2007款Croma，还有多用途的菲亚特Sedici，四轮驱动菲亚特熊猫4x4越野汽车。我喜欢小车，因此，很注意菲亚特这次展出的2007款Grande Punto，这车采用了新色彩与新面料对内饰进行了重大改进，装了全新标准配置车内手动气温控制装置、尖端的“Blue & Me”巡航系统等，小车多内容，并且设计也很讨人喜欢。

在概念车群中，比较吸引我注意的是意大利的菲亚特的一款新车。是“贝尔通”公司设计的概念车，为了纪年菲亚特95周年，因此根据1947年的菲亚特500设计了这款概念车。菲亚特500是好早的一款廉价车型，好多老人家都开过，好像德国大众的“甲壳虫”一样，因此具有很明显的怀旧意义，这次推出的这款贝尔通设计的概念车，有500的影子，但是又有现代的俏皮和新颖，自然，这车我估计不会量产，在车展看看，开心开心好了。

这次车展的概念车很多，众多的欧美名厂家的概念车中，比较让我感到吃惊的倒是一款俄国的概念车，叫做“Russo Baltique”（“波罗的海的俄罗斯”），这是俄国一个车厂的名字，这个工厂早几年已经好像破产了，这次突然在车展上宣布恢复生产，并且推出了概念新车，这款新城充满了“装饰艺术”风格的特点，倒让人觉得很怀旧，很有趣，虽然都不设想俄国能够批量生产，但是对这种探索的设计，大家还是很感兴趣的。

  意大利的设计公司吉加罗（Giugiaro）推出自己的新概念车，叫做VAD HO 概念车，准备用氢气动力，我还无法知道是用内燃机还是用电池驱动了。好像太阳能车一样，吉加罗这款车非常紧凑，单边坐两人，位置布局是前后向的，顶盖好像喷气式战斗机的坐舱一样，虽然前卫，但是离开使用好像还有好大的距离。你想有谁会开量战斗机上大街的？

在这次车展上，法国人也很风头，法国雪铁龙公司在这次车展上推出了一款概念车，叫做“雪铁龙－翻越者”（Citroen Crosser），这车是基于雪铁龙一款小卡车（皮卡）的基础改设计而成的，奇怪的是在车展上雪铁龙没有对这款车做任何解释，我就是看见它的地盘高，顾名思义，估计是做越野用的。

日内瓦车展上，有些很小的设计事务所拿出自己的概念车来，好像艺术家的作品一样，虽然大家明知不会有量产之日，但是都很喜欢看，比如设计师佛朗哥.斯巴罗（Franco Sbarro）的设计事务所斯巴罗设计事务所（A.C.A.Sbarro）推出一款概念的跑车，叫做the Espera，涡轮八缸，马力5.0，非常强有力。类似这种独立设计事务所做的概念车还见有EDAG设计公司在本田的Ridgeline平台上设计的一款概念的“豪华多用车”（Luxury Utility Vehicle, LUV），我钻进去看看内饰设计，发现是刻意模仿豪华游艇的内舱，用了好多名贵的木头做内饰，发动机是Brabus 6.1升、八缸的的，自然力量大。古怪的概念车也不少，这次看见一款叫做“Rinspeed eXasis”的车，用全透明的塑料做车身，好像一个大的iMac电脑一样，很有趣。还有量身打造的Stola 也是这种纯粹的概念型车，好多人看。

这次车展，也列出了顶级豪车，吸引观众的眼球，这些世界顶级的豪车，大部分都设计得极为前卫，被称为“超级汽车”，性能超级，而价格也超级，对绝大多数人来说，就看看而已，要想拥有是太困难了。比如德国的布加提“维龙”（Bugatti Veyron 16.4），是款号称世界上最快、最贵，同时也是最强劲的汽车。这款车最高时速能够达到407.5公里/小时，0到100公里/小时加速时间为2.5秒。这辆车的售价为1，400，000美元，如果合成人民币算，差不多就是1千万元了。

我们老是说北欧是民主主义的设计，其实，北欧也有很顶级、很贵族、很豪气的产品，就车来说，这次看到的Koenigsegg CCX就是这样一部来自瑞典的超级汽车，这款车0到100公里/小时加速时间为3.2秒。这款车的售价为722，534美元。

看见英国的阿斯卡里公司（Ascari Cars）出的Ascari A10，这辆车能够在2.8秒的时间内从0加速到100公里/小时的速度，这辆车的售价为665，000美元。

Pagani Zonda Roadster F是意大利车厂Pagani生产的超级汽车。这辆车的售价为610000美元，其百公里时速的加速时间为3.5秒。

Saleen S7是美国占统治地位的超级汽车，是由RML和Saleen公司联合设计的。这款车的0-100公里/小时加速时间为2.8秒，售价为580000美元。

意大利的Automobili Lamborghini S.p.A推出的 Lamborghini Murcielago LP640是世界上豪的汽车之一。这款超级汽车的售价为319，000美元，0-100公里/小时的加速时间为3.4秒。

法拉里自然是大家都熟悉的豪车了，今年看倒的法拉里Ferrari 599 GTB Fiorano是一辆华丽的两座超级汽车，这辆车是平尼法尼纳（Pininfarina）和法拉里公司自己的设计大师佛兰克.斯提芬逊（Frank Stephenson）合作设计的。售价为255，000美元，0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，听听参数都觉得很神奇。

美国也有自己的超级汽车，比如Mosler MT900S，采用碳纤维加强的钢材制成。这辆美国产的超级汽车售价189，000美元，能够在3.5秒的时间内从0加速到100公里/小时。也到达顶级水平了。

奥迪A8是国内权贵富豪追逐的车型，不知道奥迪还有一款R8（Audi R8），一款轻悄的跑车，这辆车售价为130，000美元，0到100公里/小时的加速时间为4.6秒。比奥迪自己的A8就不知道超过多少了。

   一个车展，举行个把星期就结束了，但是展览给汽车设计界、给消费界、给大众的影响却是深刻的。看了日内瓦车展，有好多新的思路展开，会引导汽车设计走向一个不同的高度的。

2007年3月11日，于洛杉矶