汽车增压涡轮发动机，英语叫做“turbo”，其作用是利用涡轮增压发动机来加大爆发性动力，这类发动机，奔驰的 AMG与奥迪都在自己的一些车型中使用，的确吸引了不少喜欢突然加大动力的车迷。而在这方面，德国的宝马就算是个迟到者了。最近看见美国著名车评家东尼.夸洛加（ Tony Quiroga）在《车与驾车人》（ Car and Driver）月刊上撰文，说宝马不但是迟到者，并且基本可以说完全没有进入涡轮发动机第一轮的竞争（ It missed the first round of soirees entirely）。虽然听起来刺耳得很，其实是说了大实话。

宝马这些年应该说表现不俗，在全球的销售都不错，因为不少产品都刚刚推出不久，因此今年的日内瓦车展中就未发表新车，我自然知道这个公司希望用一点时间消化已经存在的几个热销车款，因此不推新款其实是对的。不过，在开幕前的记者会上，宝马的研发部门的主管却宣布了一件让世人颇为震撼的消息，那就是说最近要改变一直坚持采用自然进气发动机的既定方针，将再度重返涡轮增压技术的领域。其中宝马M部门的高性能运动车型，包括M3、M5，因为没有采用涡轮技术，最近被奔驰旗下的AMG车款，奥迪的RS系列的Avant旅行车采用了增压技术逼得气都喘不过来，或者采用涡轮增压，或是机械增压，性能堪称暴力输出，对于采用自然进气设定的宝马而言，若要达到此等表现，看来不得不采用这类技术了。而我自己看到已经在采用双涡轮增压技术的，倒是已经在美国上市的宝马335i，并且还有机会试试，的确印象深刻。

宝马向来在自然进气直六发动机的技术上有着一定的口碑，在2005年其所售出的车型之中，有超过半数的车型是搭载了直六发动机；现在采用涡轮增压技术来应付挑战了，也是基于直六基础上的。这次日内瓦车展上，我看到宝马展台上就有一台双涡轮的直六发动机，辅以新发动机精准的喷射技术，宝马希望能够藉此站稳全球发动机建造技术领导者的地位。

回到洛杉矶，和几个汽车设计系的同事聊宝马的涡轮直六发动机，有个朋友说他刚刚买了一部2006年的宝马335i，就是用的双涡轮直六的，让我试试，我们学院在帕萨迪纳的山上，山路弯曲车少，最好试车，从教员停车场开上山去，爆发力太好了，颇有些感觉。

宝马3系列，原来是小车设计，现在加大加长了，车身尺寸达到了4.52米，车内的空间也加大了，坐在前排明显可以感觉出这里的腿部空间要比同级的奔驰C350里面更深，这款新车保持2+2式座位布局，后排两张独立座椅，即使成年人乘坐也感舒适，后排亦备有冷气送风口及房灯照明等设施。比较旧款，我的感觉是前松后紧，coupe我自己翻译为“骄跑车”，是跑车性能，轿车功能兼备的一种类型，这款全新335i Coupe的确是一辆充满驾驶操控乐趣的跑车。

宝马335i的设计更倾向运动性，因此底盘则明显地给人一种稍硬的感觉。我不是太喜欢硬地盘，不过由于座椅、室内人机工学设计的好，因此这款车的综合舒适感却不差，当然，给我印象最深刻的还是那台 3.0升直六的宝马双涡轮发动机，力量充沛，并且有爆发力。一踏油门，好像箭出弦一样。超级敏感的油门响应和飞机涡轮机般的澎湃声音，如果大力踩下油门，一阵轰鸣的同时转速表的指针刹那间就会窜向红区。开车人过瘾，不过路人一定讨厌了。

这款车比上代E46型3系Coupe，或者现在正在世面热销的E90型的四门房车版，全新E91型3系Coupe都要明显大上一个码，车头造型低而斜，加上新设计的前保险杠的左右导风扰流形态，配衬高聚焦Xenon头灯组合，样子有点凶。很容易识别。反倒是车尾设计比较平淡，尾灯组合斯文过头，幸好双出式排气管，高转速时会产生的咆哮声，弥补了形式的不足。

最大的卖点，还是双涡轮直六发动机，是335i最引人注目的部分，你想想，每三个汽缸配上一个小涡轮，可减少传统单一大涡轮发动机的迟滞反应，力量输出更具有爆发性。不过凭心而论，这款车的爆发性不如三菱Evo。不过335i的新一代六前速Steptronic自动离合器，体积轻巧，变速反映极快。自己开开，感觉真的是敏锐、直接，那种瞬间就上挡的感觉，好像跟手排挡没有多大区别。在山路上不断急转弯，感觉也很灵巧，控制感特别好。如果开车比较野的人，超车真是易如反掌。