俄罗斯为RRJ也动员了全部航空工业的力量。除苏霍伊局外，其它航空科研、生产部门积极配合。全机按西方标准设计生产（FAA，EASA）。由于俄罗斯是传统航空大国和强国，所以“超级喷气”100会在国内市场上打开局面，因为俄国内航线飞机大多老旧，使用RRJ迫在眉睫。但出口订单，恐怕就有限了。依我看，俄罗斯想在RRJ定型后，猛烈扩大制造能力，这种企图会受到种种限制：包括人力缺乏（指航空专业技工），设备老化（这都是20来年的问题了），质量管理人才不足，售后服务和外场维修人力不足，俄同时上马搞大运输机，大民机拉走RRJ的人才、设备等。总之，RRJ达到一定年产量后，持续发展就会失去势头。这同俄罗斯的其它航空产品类似。

俄罗斯安-225巨型运输机

    中国的ARJ-21，目前难以估价。中国的第三机械工业部（即航空工业部）也好，中航一集团、二集团也好，每当人们对他们寄予厚望时，常常倍感失望；然而当他们从人们的关注中消失时，又会有一两个亮点突然闪现。歼10和太行发动机出手不凡，就是例子。然而在MD-90搁浅之后，先搞空中快车-100受骗，后来谨小慎微，不敢勇闯雷池。ARJ好是好，就是太小。所以拍案ARJ，也是恐怕惊动波音空客，遭到封杀。其实搞空中快车-100时，就应该自行设计，兜了一圈回来，最后还得靠自己，却失去了七、八年的宝贵时光。依我看，上ARJ项目时，就应该再组建一套班子，直接涉及150~200座的大飞机，相当于波音B-737-600到B-737-900范围。进行大量风洞和基础设计，基础设施建设。项目一批，东西就出来了。无非就是借点钱，有几个精明强干的领导人完全可以做成。像华能神华煤田公司，早几年就不断投钱搞煤变油（直接法），到现在油价这么高，设备装置流程也建得差不多了。一旦装置投产并运行正常（也就在明后年吧），大量的煤转化成汽油和其它石化产品，立即就会给火烫的油价泼上一盆冷水。同时，国人会自信——我们有1万亿吨煤，不怕你抬升石油价格，光是这套设备出口的钱就抵上研发费用了。要知道，南非萨索尔公司的煤变油装置（间接法），那可要的是天价。中国航空工业，我真希望变成中国造船工业，变成乒乓球和女子国际象棋那样的常胜之师。千万别走中国足球或其它某些球类的路子。