在巴西、加拿大、俄罗斯和中国的支线喷气客机竞争中，其激烈程度自不待言，然而关键在于谁能最后胜出？

    失利者虽然不一定最后出局，但其下场不容乐观。航空工业是一种残酷的行业，并不因为你的主观愿望良好就能生存下来，并且还能发展。君不见，作为优秀的民机厂商道格拉斯公司，在世界市场上称雄达半个世纪，最后DC-10仍然不敌波音B-747，因为落败，被麦克唐纳兼并。

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    而麦·道公司虽然在M-82、M-90、MD-11民机上自成系列，尽管压力重重，尚能运转，却被大户波音吃掉。开始，新公司还合称波音—麦道，到后来，麦道就无人提及，2007年的人干脆只称波音，再有四、五年，年轻人恐怕已不知麦克唐纳公司和道格拉斯飞机公司为何许人也。就像今天，当中国成为全世界最大彩电生产国，中国人懒得去想到底谁发明了电视机和彩色电视机。

    那么，在四强的支线喷气机大战中，谁胜出，谁落败呢？

    加拿大的庞巴迪公司是一家老牌航空公司，经验极其丰富。加拿大政府鼓励航空工业，支持它兼并了一些厂家，形成加国唯一的航空托拉斯。它的产量占到喷气支线机的60%。它的DHC-8“冲”螺桨支线机和“挑战者”喷气支线机都是名牌产品。可以想见，加国政府必定会全力支持庞巴迪。因此，支线机的竞争变成了国家之间的竞争。但依我看，庞巴迪在竞争中份额只会减少，不会扩大。原因是加拿大人工费用贵，高级技工缺乏，庞巴迪公司较老，应变欠灵活。它还有庞大复杂多样的产品族，包括铁路车辆等。它的C系列（130-150座级）被空客和波音扼杀就是一例。而同样是150座级支线机，巴西航空公司就搞出来了。

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    巴西航空工业公司自1996年以来，发展势头很猛。它在EMB-120螺桨支线机的基础上研发成功了EMB-145喷气支线机。并成功打开了国际市场，与庞巴迪平分秋色。巴西航空工业公司同中国哈尔滨飞机工厂合作制造（实际是中国组装）EMB支线喷气机，可见销售方式十分灵活。巴西人工费不高，巴西飞机价格上有竞争力，巴西政府早就制定了发展航空航天产业的国家长远战略。巴航是个非常有竞争力的对手，不容小看。