如果说洛克希德有什么技术特点的话，那就是一旦获得某种先进技术，就吃透钻深，“融化到血液中，组合到基因上。”

    英文“Lookheed”，lock是锁，锁定之意，heed是注意、关注之意，译成中文就是锁定注意点，说俗点，就是“死盯”。

P2V“海王星”（Neptune）

    洛克希德在P-38上使用了梯形高速翼型，后来尽管喷气式飞机跨越了音障，主流翼型成为后掠翼型或三角翼型。然而老洛对熟悉的梯形翼始终情有独钟。F-80是它，F-104是它，T-33教练机是它，U-2用它，P-3C、S-3反潜机系列又是它，C-130这类螺旋桨飞机用它还可以解释，而F-22、F-35这两类21世纪的五代机也用它，只能说老洛把梯形翼的任何一种变形，所有的优缺点都吸收消化得干干净净了。

    再说老洛在U-2飞机上涂了一种吸收雷达波的特种涂料。它当时还不成熟，苏联雷达仍能搜寻到U-2。老洛丝毫不言放弃，一而再，再而三地研究，从简单的雷达波吸收材料到复杂的雷达隐形机身和机翼。它一直不屈不挠，几乎达半个世纪之久。终于，它研发的F-117、F-22、F-35都具备了“隐身”功能，正是由于洛克希德把反雷达波作为长期战略课题，紧抓不放，积累了大量经验和独家专有技术，才能在F-22、F-35的残酷招标竞争中胜出。

    在运输机研制方面，洛克希德公司也有很强的承传性。通过研制“星座”、“超星座”、C-130“大力士”等螺旋桨民机和军机，老洛基本上吃透了机身结构，机身-机翼关系（这是设计飞机的核心部分之一）、机翼结构、液压系统、起落架和飞行控制系统。这些为它研制更大更复杂的喷气式运输机奠定了基础。这种雄厚的基础，保证洛克希德研制C-141大型运输机的顺利和成功。

    在C-141的基础上，洛克希德研发了美军最大的运输机C-5A“银河”。

图中所示为YF-12战略战斗机原型机60-6934。

    C-5的研发背景是美国陆军自越南战争后期就开始装备M-60系列主战坦克。配备105毫米炮的M-60坦克重量达到56吨，超过了当时任何一型美军运输机的载荷，洛克希德自己的C-141运输机也无力空运坦克。针对这种需求，洛克希德果断参与投标，新机型可以一次运两辆M-60坦克，最大载荷达150吨。当时，波音已研发并大量投产了B-747，只需把747改成军用型，像当年KC-135改成民用B-707一样，就能有力地击败洛克希德。

    然而波音这个大胖子，订单多得生产不过来，它简单提出将747货运型改成前机鼻开门，变成一款通道型大型运输机。该方案从技术讲没什么问题，然而竞标却失败了。因为老洛这个饥饿的瘦子早捉摸透了陆军对空运的基本要求：那就是前沿机场跑道又短又简陋，军用运输机必须符合这个苛刻条件。

    洛克希德的C-130和C-141早已适应了前线机场条件，C-130可以在草地跑道起降，深受欢迎。而B-747SP的货运型则要求良好的长混凝土跑道。要是波音有足够的服务精神，放下架子，研制一款747SP的军用改型并不困难，然而波音自持它手中的民机单多款额大，颇有傲慢之色。到是老洛一脸谦恭，说怎么改就怎么改，说要什么条件就满足什么条件，终于把C-5订单拿下，C-5A当年价就是1.5亿美元（1980年价）换到今天在6~8亿美元之间。洛克希德一共生产了81架C-5A，赚得盆满钵满。如果不是太贵，军方还会多订一些C-5。

   这时，老洛的机灵劲又上来了。它知道军方嫌C-5A太贵，便提出用48.5亿美元的固定价格（当时美国通货膨胀率高达两位数，几乎没有哪家大公司敢用固定价格签单），为军方生产50架C-5B，平均每架低于1亿美元。军方认为便宜，便同意了。于是50架C-5B的订单又被洛克希德拿到了手。

    其实，C-5B用的就是C-5A的生产线和全部工夹量具、生产任务书、质量标准卡和制造标准。C-5B只是用料精打细算，发动机推力又稍大了一点儿而已。

    C-5A“银河”是美军最大的运输机，也是洛克希德系列飞机的顶峰。银河即群星灿烂之河。C-5装4发GE的TP-39发动机，单台推力18.6吨，最大起飞重量379.6吨，载重150吨。后来M-60坦克换成了M-1坦克，全重57吨，C-5A依旧可以携带两辆坦克和全部炮弹配件。若是运兵，C-5A一次可运输全付武装士兵270人。它的巨大货舱可运6架AH-64阿帕齐直升机。C-5于1962年研制，1968年首飞，1973年全部交付，当时越战已近结束，几乎没派上用场。1990年伊拉克总统萨达姆·侯赛因发动海湾战争，美军为阻止伊军挺进，用C-5A紧急空运坦克和装甲车辆，到沙特阿拉伯前线，C-5的设计理念被证明获得了成功。

    遗憾的是：C-5同洛克希德的其它飞机一样，有一个不耐用的通病，除C-130和几款螺旋桨飞机外，老洛的喷气机似乎都不大“皮实”。1975年，C-5服役3~4年后，空军发现C-5的机翼后樑出现了裂缝。对于150吨的庞然大物来讲，机翼樑裂缝是致命的隐患。1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼。新机翼采用强度更高、更耐腐蚀的新型铝合金，使用寿命增加到30000飞行小时，相当于服役20年。C-5A的机翼更换工作已于1987年全部完成。

F-117可以接近高度防卫的目标而不被发现

    即便如此，在1998年的科索沃战争中，延寿的C-5A和C-5B投入了高强度的紧急空运，大量物资被C-5运到意大利阿维亚诺基地。C-5日夜不停地飞，它到底不比低速的C-130，终于经不起反复折腾，相当大一部分C-5被“飞残了”。如果要用波音的飞机，情况会好得多。

    自从C-5的机翼后樑出现裂缝后，洛氏在军中形象颇受影响，后来C-17招标。麦道中标，老洛被淘汰，它只得渐渐谈出大型军用运输机行列，只能改型C-130J说事，被行家瞧不起。

    自从C-5出麻烦后，洛氏的飞机似乎都染上了这毛病。F-117A只服役了20年就闹着退役。与之相比波音的B-52H几乎飞了半个世纪。洛克希德飞机不耐用的恶名算是留下来了。