空中客车A380的强劲动力（下）

宋宜昌

GP7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设计与低压涡轮各级导向器叶片相对位置合理布局。低压转子内采用浮动中心环封严，控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片间隙优化，有效降低了噪音，这也是GE公司的专有技术。

GP7000的发动机电子自控系统非常先进。它的型号是FADECⅢ，属第三代产品，比前一代功能容量达8-10倍。它能自动诊断、自动处理故障，如果有某一个传感器失效还能自动判断。它还有一个功能就是利用磁场分析发动机滑油中的金属碎屑，告知维修工何处要大修发动机。

GP7000安装在试车台上

GP7000是第一款在发动机电子自控系统中拥有先进信号滤波能力和诊断隔离即将出现硬件损坏征候的能力。它便于维修工决定是立即维修，还是允许飞机继续运营。

所有这些都将提高飞机准点到达率和防止破坏性的发动机空中停车。

像遄达900一样，GP7000是人类技术和工艺水平的高度结晶，其出色性能令人赞叹。GP7000适用于A380客机和货机的两个不同推力，即：GP7270，推力为311千牛，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为 4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机；GP7277，推力为340千牛，涵道比仍为8.7，总压比为45.6，长度和直径都与GP7270一致，用于590吨级的A380-800货机。这两款发动机的推力在海平面上30℃的温度下都保持不变。而稍加改进就能达到374千牛，即38吨以上。