模型10　“埃克索斯”号飞船

设计者：[美国]埃克斯航空航天公司　

从模型外观看，它的起飞着陆几乎与常规飞机无二。唯一的区别是到达高空后能启动集束火箭发动机冲击 100公里高度。火箭发动机是该公司的技术专长。它们都经过了试验台测试。研发人员的一部分来自一家火箭发动机公司，经验丰富。

我分析把火箭发动机和普通飞机组合起来，整体过重，是否能达到X大奖规定的100公里高度有一定难度。当然，从飞机而不是返回舱的角度看，乘客的安全性和舒适性有保证。

模型11　阿尔法飞行器　

设计者：世界航空航天公司

该公司和该计划都是精心策划长期打算的结果。策划者分析了航天和航天旅游市场后，决定有条不紊地投入这一领域。公司资金充足，并不急于求成，也不想赶在鲁坦之前拿到X大奖。

阿尔法CX-1A，是一个可重复使用的飞船，载3人，其中1人为驾驶员。CX-1A可从地面发射，亚轨道飞行。

阿尔法还有空射型——ALHL。它由轨道科学公司的飞马座火箭改造而来，加装固体火箭助推器。

阿尔法项目既有公司背景，还有财团支持。它已经联系好用波音公司的德尔它4型火箭来试射它的CX-1A；它还联系了宇宙神V500火箭为它的飞行器试射。由此看来，它似乎像美国航天飞机退役后的一个小型替代项目。火箭和飞行器都是成熟设计，成功没有问题。

问题在于：当俄罗斯的联盟系列和中国的神舟系列飞船已经大量使用时，搞这个小型项目研究有多大的意义？

据称，世界航天公司的目标是轨道和亚轨道太空旅游、与空间站交换往返乘员、发射小卫星和紧急太空救援。

模型12　“黑马”号飞船

　　13　“探路者”号飞船

设计者：　欧洲公司

这又是一款欧洲“赫托尔”号航天飞机的变体设计，由米切尔飞剪公司研发。

它的特点是单级飞行器。起飞后进行空中加注燃料和氧化剂，由于它载的燃料和氧化剂较少，起飞轻捷。空中加注采用了空军的标准空中加油系统，从设计上是可行的，但又轮到了谁进行风险投资的问题。该项目一直进展缓慢，说明欧洲人征服太空的勇气越来越不足。

（未完待续）