体坛周报：让车从禁忌到潜规则 FIA严惩条例成空谈

　　特约记者舒非报道 让车，车队战术，法拉利，当这三者叠加在一起之时，往往会成为媒体攻击的焦点。不过19日在上海，当莱科宁让过马萨拙劣换位后，圈内媒体只是在新闻发布会上追问了几句，显然，曾经被视为大奖赛禁忌的让车，已经成为赛道上默认的潜规则。

　　“我很清楚我们作为一支车队的战略需求，在这种情况下(让车)很正常。”车手卫冕世界冠军莱科宁，在新闻发布会上对记者的提问轻描淡写地应付而过。而媒体似乎也放弃了刨根问底的无谓努力，就连迈凯轮车队也对法拉利的让车不予追究。

　　“德国站发生了什么大家不会忘了吧？没有人抱怨过吧？车手们都知道要把车队的利益放在第一位，这是一项集体运动，我们没做错什么！”法拉利领队多米尼卡里“理直气壮”的反问让迈凯轮掌舵人丹尼斯哑口无言。毕竟，在霍根海姆迈凯轮“让车”在先，当时科瓦莱宁没做任何抵抗就将身后的汉密尔顿放过，英国人夺取分站冠军从而确保了积分榜上的领先优势。而两年前同样在上赛道，费斯切拉也曾像莱科宁那样给阿隆索让车，让西班牙人在车手积分榜上追平舒马赫，当时这一让车也没有引来太多非议。

　　事实上，自舒马赫2006赛季结束退役之后，法拉利已极少采取让车这种指令。去年莱科宁和马萨一直公平竞争，只是在最后一站为了左右车手世界冠军归属，巴西人在主场深明大义给“冰人”让车，成全了后者的世界冠军梦想。今年，虽然莱科宁已贵为卫冕世界冠军，法拉利仍然给予马萨平等机会，即使在巴西人赛季初状态持续低迷时，在巴林、土耳其红魔也没有强令他让车。

　　法拉利最不光彩的让车历史还要追溯到舒马赫鼎盛时期。2002年的奥地利大奖赛那次让车更是引发全球体坛声讨——巴里切罗在最后阶段在时任领队让·托德的无线电怒吼声下给舒马赫让车。当时德国人在车手积分榜上已然领先，并且F2002赛车优势明显，之所以选择在赛季第六站就出此绝招，原因是那个赛季的积分规则之下，分站冠军(10)与亚军(6)之间相差4分，而换位之后能确保舒马赫早早确定一个赛季的胜势。而舒马赫在提前锁定车手世界冠军的情形下，果然对巴里切罗报之以李，几站比赛将冠军让于巴西人助攻后者冲击年度亚军，在印第安纳波利斯还等待巴里切罗从后赶上并肩冲线，成就了F1历史上分站冠亚军用时差距最小的纪录——0.011秒！

　　在2002年奥地利大奖赛的让车事件之后，国际汽联对车队让车指令给出明确严惩条例。于是各车队也对让车尺度达成默契——同队间的让车尽量在维修站完成，而赛季末根据世界冠军争夺情况而在赛道上的让车，大家也就集体静默了。