排位轮胎反差出乎意料 正赛选胎策略或扮关键角色

排位赛中超软胎出乎意料的输给了软胎

颠簸的路面会加剧轮胎在正赛中的损耗

　　新浪体育讯　不同以往，新加坡站排位赛中，配方较硬的轮胎“战胜”了较软的。这一反常特性也许会对周日长达61圈的正赛带来很大变数。

　　普利司通为本站比赛所带来的两种干胎配方是软和超软，这与此前的摩纳哥和瓦伦西亚两场街道赛中的配方组合相同。但是新加坡大奖赛的比赛时间是晚上，太阳已经落山了。因此赛道表面温度与空气温度相差无几(排位赛开始前赛道表面31摄氏度，气温30摄氏度)。而以往在日间进行的任何一场比赛，只要不下雨，赛道温度都会高于空气温度。

　　在排位赛中我们看到了一个很少见的现象：车手们热衷于配方较硬的轮胎。

　　普利司通运动部轮胎研发主管浜岛裕英赛后承认，排位赛中出现的状况让他感到“出乎意料”——软胎比超软胎表现更好。

　　“今天我们看到了一场非常有趣，刺激和出乎意料的排位赛，尽管积分榜领先的车手排在了前面。”浜岛裕英在普利司通的官方总结中说到。“随着赛道状况的提升，圈速提升得非常快，甚至在赛车增加载油量后也如此。当赛车更重的时候，(配方较硬的)软胎有着更好的表现。”

　　最值得注意的例子来自迈凯轮车队：两位银箭车手在Q2初始换上超软胎出去跑，但速度上不去，汉密尔顿情急之中还险些出现事故。科瓦莱宁返回PIT更换回软胎，圈速就立刻飙升。而坚持使用超软胎的汉密尔顿几乎被提前淘汰出局。汉密尔顿在赛后也表达了对两种轮胎性能差异的迷惑：“选择哪一款轮胎很困难。两种轮胎几乎没什么区别。”

　　法拉利方面，莱科宁也被以往的轮胎经验所累。“使用软胎的时候，赛车工作的非常好，”莱科宁在官方总结中说到。“但是在Q3，装上更软的轮胎后，看起来就不再那么好了。”杆位得主马萨也在赛后表示“较硬轮胎看起来比较软轮胎更好”。

　　再看看宝马车队，库比卡用软胎取得第四而海德菲尔德用超软胎获得第六。赛后泰森表示“两种轮胎很难区分哪个更快”。

　　排位赛轮胎“硬胜软”已成事实，那正赛呢？

　　首先，正赛赛道表面会积累更多的轮胎橡胶，理论上有利于超软胎发挥性能。相反，赛道抓地力的提升意味着我们会看到更高的蜕化率，尤其是后胎。另外不得不被再次提及的就是街道路表严重的颠簸，这很可能加剧轮胎的损耗。矛盾怎么解决？

　　浜岛裕英给出自己的看法：“我可以预测，三次进站是车队们喜欢的选择。”或者说，这是保险的选择。而传统的两次进站，在理论上相信仍最具竞争力。考虑到新加坡街道赛道的平均速度和维修站设计，一次进站不宜使用。