法拉利期待匈牙利反击 F2008慢弯性能今非昔比

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法拉利车队2008年7月29日电，自从匈牙利在1986年举办了首场比赛至今，亨格罗宁赛道已经发生了很大的改变。在过去的22年里，法拉利一共获得过5次冠军，曼塞尔在1989年从第12位起步最终夺冠以及舒马赫在1998年利用不可思议的三次停战夺冠堪称法拉利在匈牙利最经典的两次胜利。舒马赫在2004年的胜利也是截止目前法拉利车队在亨格罗宁赛道最近的一次胜利，现役车手莱科宁曾在2005年夺冠。

回到现在来看，法拉利经历了两场艰难的比赛，尤其是德国大奖赛法拉利甚至没有夺冠的实力。随后马拉内罗总部展开了数据分析并且通过在赫雷斯的四天测试来找出问题，在测试期间工厂和测试团队保持着紧密的联系，所有人为数据分析都做出了努力，在过去六周的时间里法拉利F2008的机械套件和空气动力学套件一直在不间断地开发着。事实上赫雷斯测试期间赛道温度很高，因此赛道上产生的数据真实性并不可靠，然而在条件稳定（包括温度和侧风）时，尤其是莱科宁在周四的测试取得了不错的成果，我们发现了在霍根海姆赛道表现不佳的原因并非是赛车本身的缺陷，而且我们的套件相比之前比赛的也并非很差，真正的原因在于轮胎，莱科宁和马萨在周日的比赛中都不能将轮胎的性能完全发挥，但在周五的练习赛和周六的排位赛中轮胎并没有出现这样的信号。

“虽然在过去两场比赛中我们的表现并不好，但法拉利并没有遇到危机，”车队经理斯蒂芬·多梅尼卡利表示。“目前车队在车队积分榜上依然领先，在本周日比赛结束后我们其中一个车手仍有希望上升至车手积分榜首位，我们目前的积分和去年差不多，但我们目前应了一半的比赛，拿到了一半的杆位，在法国大奖赛中我们甚至无人可以战胜，当然在英国站和德国站的比赛中我们也不认为我们一无所获，事实上我们在进步，去年我们所遇到的困难比现在要多很多，回顾去年十场比赛后我们的表现，我们今年所处的位置要更好，今年的比赛比去更多了，因此我们也有了更多的反击机会。”
　　 　至于匈牙利赛道的特性，每个人都知道：基本上和摩纳哥类似，这里需要很高的下压力，普利斯通也带来了最软的轮胎，在这样的情况下法拉利F2008具有优势，因此没有理由不认为我们会在本周的比赛中拿下冠军。和以往一样，拥有一个好的排位赛成绩将是开启成功之门的钥匙，这里超车是很困难的。回顾去看看摩纳哥站，法拉利在使用超软胎时第一圈的表现很好。和去年一样，尽管有些车手进行了三停，但两次进站将会是比赛的主流策略。由于赛道较脏，因此第一次练习赛赛道的抓地力会很差，随着比赛的深入这一情况会得到改善。目前引擎也是需要关注的，这场比赛莱科宁将使用新的引擎而马萨将使用德国站使用过的引擎。

本周三，试车手巴多尔将在费奥拉诺试车场对法拉利将在匈牙利使用的赛车进行测试，法拉利也会在周末的比赛中首次使用被称为“鲨鱼鲫”的引擎盖。马萨在赫雷斯的测试中表示这一套件会给赛车带来一些优势，同样，法拉利本站比赛的目标依然是获得冠军，因为在夏修期前取得一个好成绩总是不错的。