新浪体育讯　上周在霍根海姆举行的第五轮季中测试中，迈凯轮曾对一套RB4风格的引擎盖背鳍进行了赛道评估。据车手科瓦莱宁在试车结束后透露，车队现在并未决定是否在本周的德国大奖赛中将其投入使用。

　　引擎盖背鳍由F1传奇设计大师艾德里安-纽维首创，并在RB4上首次投入使用。该部件的核心作用是改善送往尾翼的气流质量，提高赛车的高速稳定性。但对侧风敏感也是其弱点所在。

　　汉密尔顿在周二对其进行了首次赛道测试，据英国人当初表示，他并未注意到这个新部件给车带来了什么变化。“我认为我们还会对其进行测试。”汉密尔顿当初说道。

　　但是队友科瓦莱宁的观点则有所不同，芬兰人指出，比起标准版本的结构，背鳍加高后具有明显的“优势”。“现在定论(指是否投入使用)仍为时尚早，也许霍根海姆并不是试用这个新翼片的最佳地方，我们还需看它是否会受侧风影响。”

　　“这几天在霍根海姆测试时风相当大，但是我们并未发现风对它(背鳍)有多大影响。从前景来看，这的确是个令人鼓舞的信号。”科瓦莱宁说道。

　　新浪体育讯　欧洲当地时间7月14日，据来自英国赛车媒体《汽车运动》的消息称，迈凯轮方面已经决定不在本周的德国大奖赛使用引擎盖背鳍。原因是车队还需对新部件做进一步的评估。

　　“作为车队备战本周比赛的一部分，沃金的车队上周在霍根海姆对新引擎盖进行了首次测试，路易斯-汉密尔顿在连同使用其他空气动力学套件和新机械发展的情况下，做出了全场最快成绩。”

　　“然而《汽车运动》了解到：迈凯轮希望在将其投入实战之前，再做一些测试。由于在德国站之前已无可能，(因此)车队将保持当前的设计。”《汽车运动》在报道中写到。在此之前，另一支在上周测试该设计的丰田车队，已决定不会在德国站投入使用。

　　引擎盖背鳍由F1传奇设计大师艾德里安-纽维首创，并在RB4上首次投入使用。该部件的核心作用是改善送往尾翼的气流质量，提高赛车的高速稳定性。但对侧风敏感也是其弱点所在。迈凯轮车手科瓦莱宁在之前接受采访时便反映过这一问题，详情请见之前的报道。