莱科宁复活法拉利速度 笨马萨低级失误手软嘴硬

　　本报记者 周捷

　　如果澳大利亚站的比赛对法拉利来说是一场噩梦，那么马来西亚站对他们来说就是一场美梦。莱科宁在第一次进站后超越了从杆位发车的队友马萨，并一路领先，以较大优势获得第一，也让自己重新回到了争夺赛季总冠军的行列中。马萨在第31圈的失误让法拉利在马来西亚站的完美演出出现了一些遗憾，也让车队在积分榜上被对手迈凯轮拉大了差距。——F1官方网站

　　今天是西方的复活节，就在前一天，法拉利在雪邦复活了。澳大利亚的炎热气候让法拉利的燃油供应系统出了问题，但一个星期不到的时间里，法拉利没有再被高温击倒。

　　雪邦赛道上，两辆法拉利一前一后领跑的熟悉画面再度回到了电视镜头里。在昨天结束的F1马来西亚大奖赛中，法拉利车手基米·莱科宁以1小时31分18秒555的成绩率先冲线夺冠，宝马车手库比卡和迈凯轮车手科瓦莱宁分获第二、第三名。丰田车手特鲁利名列第四，F1新星汉密尔顿名列第五，阿隆索排名第八，而莱科宁的队友马萨中途退赛。

　　经历了澳大利亚站两辆赛车双双退赛的悲剧，马来西亚大奖赛的冠军奖杯让法拉利总算长舒了一口气。车队领队多蒙尼卡利第一次代表法拉利站上了领奖台，高高举起了法拉利车队本赛季的第一个冠军奖杯，而赛道上，法拉利的员工已经挥舞起了两面巨大的意大利国旗，似乎在宣告一支正常的王者之师的回归。如果说，澳大利亚站上，人们看到的法拉利因为“换季”原因患上“不适应症”，那么在雪邦，莱科宁让人们真正看到了法拉利的速度。

　　用芬兰冰人的话来说，这站比赛对他来说“什么都好”，“由于在澳大利亚站遭遇的挫折，我希望在马来西亚站再也别遇上这样的事了，但事实上，我们无法确定，局面会在这里完全改观。我们知道我们的速度很快，但在澳大利亚站的比赛开始前，我们也是这样认为的。”

　　赛后莱科宁实话实说地讲述了他的心情，“今天一切都那么完美，我们好像一下子又能保证一切都不出错了。我们保护了引擎，赛车的速度很快，平衡也很好，维修站工作很棒，能回到冠军的位置真是完美。当然，如果马萨能以第二名完赛，我会更高兴。”

　　56圈的比赛，莱科宁从起步到冲线，没有遇到任何的麻烦。起步被队友马萨封住了赛车线，莱科宁就紧紧跟在队友后面不骄不躁地等着第一次进站的机会，而一切也正如莱科宁预计的那样，“在第一次进站后，我超越了他，如果我起步时更激进一点，也许我能在起步时就超掉他，但我不想冒险，因为我知道我能通过进站超过他。”

　　随后的比赛，莱科宁独自在前面领跑，这一站比赛，他跑得很小心，很有节奏，没有滑出赛道，也没有锁死轮胎，直到他非常“完美”地第一个迎接格子旗的挥舞。

　　从第一次进站前做出全场比赛的最快圈速，F2008在莱科宁的手下越跑越快，在第一次出站超越马萨后，莱科宁便很快甩开了队友。而在第二次出站后，莱科宁尽管已经放慢了赛车速度，在最后冲线时依然领先了第二名的库比卡有近20秒。

　　可以说，在雪邦法拉利F2008终于表现出了和车队冬季测试一致的速度。也正如蒙特泽莫罗赛后所说的，“雪邦的反击足以表现出法拉利赛车的强大和车队的竞争力。”但不可忽视的是，法拉利的这次复活绝对不是“完美”的复活，车手和赛车的稳定性依旧是意大利人需要关注的重点。

　此外，莱科宁表示法拉利的排位赛表现还有待提高。“我们在跑排位赛上还存在一些问题，有时候要把赛车的抓地力完全发挥出来很困难。”

　　低级失误 笨马萨手软嘴硬

　　马萨难堪大任，自加盟法拉利后，关键时刻的表现总是掉链子。马来西亚站原本是法拉利扭转劣势的战役，可因为马萨愚蠢地退赛，导致莱科宁的10分没有带给法拉利应有的快乐。联想到舒马赫退役之年，马萨屡屡在对抗阿隆索的接触战中失利，一次次让阿隆索蚕食舒马赫夺冠赢回来的分数。马萨太让人失望了，没有团队作战的概念，也许法拉利应该要考虑更换2号车手了。

　　法拉利的F1世锦赛确实从马来西亚站开始了，莱科宁在领奖台上高高举起的冠军奖杯是最好的证明，但马萨的F1世锦赛却还没有开始，在澳大利亚和马来西亚站的两站比赛后，巴西人的积分依然为零。

　　拿到杆位给了马萨一个很好的夺冠机会，但结果，马萨却又一次把它搞砸了。巴西人一起步就对着莱科宁来了一个狠狠的切线，成功封住了队友的路线，但焦急的心态也显露无遗。第一次进站前，马萨始终没有办法甩开和莱科宁之间的差距，当莱科宁通过第一次进站超越马萨后，巴西人更是逐渐地被队友越抛越远。

　　也许是心急了，比赛第31圈，马萨几乎是飞一般地冲进了6号弯，由于速度过快，紧接着的7号弯马萨依然没有把车速降下来，法拉利赛车在7号弯中一瞬间失控就冲上了砂石地。虽然马萨尽力将打滑的赛车摆正试图回到赛道，无奈赛车熄火，巴西人只能就此放弃即将到手的亚军，退出了比赛。

　　即便电视画面清晰地显示，马萨的这次事故是由于赛车过弯速度过快所致，马萨赛后却表示，他不知道自己为什么会滑出赛道。“通过6号弯时就感觉奇怪，压路肩时感觉有点重，然后我就在7号弯失控了。我很难解释究竟发生了什么。”马萨的话暗示，这起事故并非他的操控失误所致。

　　可偏偏有记者很直白，直接就问马萨这起事故是否是因为赛车去除了牵引力控制而出现的问题时，马萨显然不高兴了。“不是。从第一天起我就没犯过这种简单(因为去除牵引力控制系统而导致)的错误，所以肯定不是这个原因。”马萨说，“那本就不是一个需要你用激进的油门方式通过的弯道，那是一个平缓的弯道，所以我并不认为是它(去除牵引力控制系统)所带来的影响。”

　　一年前，同样是在雪邦，马萨拿到了杆位，却最终只得到了第五名。那一场比赛，他一起步就被汉密尔顿超越了，也是因为毛躁，然后因为鲁莽，随后他三次尝试反超汉密尔顿都没有成功，在第三次强超未果之时更是自己犯下错误冲出赛道。舒马赫曾经直言不讳地批评马萨在澳大利亚站的某些弯道选择挡位有问题，但对马萨来说，放平心态远比选对正确的挡位更重要。