法拉利安内攘外大胜：莱科宁独撑红旗 马萨成短板

　　特约记者舒非报道

　　维修站超越队友马萨之后，23日莱库宁驾驶着F2008在雪邦赛道一骑绝尘，兵不血刃地第一个见到黑白格子旗，用一场法拉利式的胜利宣告了红魔的归来。不过由于科瓦莱宁与汉密尔顿双双完赛并拿到10个积分，莱库宁的赛季第一个冠军对应的10分，没能帮助法拉利缩小在车队积分榜上与迈凯轮的差距。

　　赛车更换了新引擎，法拉利双雄也一扫揭幕战的颓势，尽管赛季首次背靠背较量让卫冕冠军应对起来更为棘手，但找到引擎故障症结的法拉利立刻在马来西亚展现出豪门底蕴。莱库宁在首次练习赛中匹马当先，而迈凯轮、宝马则称雄第二、三次练习赛，一切仿佛赛季首站的重演，而区别在于装上新引擎的F2008恢复了冬季试车时的惊人速度。法拉利从而一举统治了排位赛——马萨摘取杆位，莱库宁获得第二让法拉利面对正式比赛赢得“双保险”。

　　23日下午的正式比赛发车一切正常，唯一刺激的画面是马萨选择了切线起步，冷静的莱库宁没有选择与队友火星撞地球，而是紧紧跟在巴西人身后。“我知道我的赛车载油能比菲利佩(马萨)多跑一圈，所以我并没有追得太狠。我知道只要确保我们之间的差距不被拉大，我就具备很大希望超越他。”于是，领跑的马萨不断创造最快圈速，莱库宁的回应则是紧随，两人的差距一直保持在两秒以内。当马萨在第17圈进站时，莱库宁立刻做出1分35秒679的最快圈速；第18圈莱库宁进站，用时比马萨少了0.6秒，出站时恰好压在队友前面。

　　当两部法拉利构成第一集团绝尘而去时，迈凯轮却陷入了苦战。因为排位赛阻挡对手而退后五位发车的两部迈凯轮无法接近法拉利，汉密尔顿在发车时一度冲至第五，但却无法超越前面的韦伯。雪上加霜的是，英国人的第一次进站也因为右前轮一度卸不下来，导致停站时间长达19.9秒，彻底失去了挑战法拉利的能力。

　　“我给马克(韦伯)施压很长时间，不过超越他成为一个无法完成的任务。”汉密尔顿赛后直言，MP4-23赛车在雪邦赛道缺乏超越对手的绝对速度，而进站事故让他不得不把注意力集中到尽可能多拿分上面。

　　比赛至此成为法拉利的“内战”，但马萨明显跟不上队友的步伐，他与莱库宁的差距逐步拉大至4秒以上。而在第31圈，巴西人在没有任何先兆的情况下突然在8号弯甩尾冲出赛道，法拉利赛车虽然没有熄火但陷入缓冲带挣扎不出，继澳大利亚站后，马萨连续第二站退出比赛。

　　即使马萨不出现失误，他想追上莱库宁也十分困难，处于领先位置的芬兰人一次次刷新自己的最快圈速，而在第38圈安全地完成第二次进站后，莱库宁开始为了保护引擎放慢车速。莱库宁的胜利让他在车手积分榜上以11分升至第二位，本站获得第五的汉密尔顿仍以14分占据车手积分榜头名。而车队积分榜上，在雪邦和法拉利打成平手的迈凯轮仍以24分高居榜首。

　　这场胜利对于法拉利新任领队多米尼卡里而言无疑是场及时雨，“下一站我们仍将面临挑战，我相信迈凯轮会在巴林恢复竞争力。”

　　马萨：法拉利短板

　　特约记者舒非报道 “马来西亚站才是新赛季真正的开始！”当马萨在上周六排位赛中抢得杆位时，巴西人多少有些信心爆棚。而在23日又一次以低级失误提前退赛后，巴西人知道自己在法拉利的日子不好过了。

　“通过6号弯时我就感觉有些不对劲，然后赛车就在8号弯失控了。”马萨赛后对事故的解释苍白无力，他在退出前领先身后的库比卡多达20秒，巴西人的失误直接导致法拉利错过了包揽分站冠亚军，从而在积分榜上迫近迈凯轮的最佳机会。

　　事实上，在国际汽联作出取消牵引力控制系统(TC)时，马萨的反应极为偏激，因为巴西人知道，自己相对莽撞的驾驶风格在没有TC的情况下更容易出错。在墨尔本，他在第一个弯道就滑出了赛道，当然与科瓦莱宁的争抢可以作为失误的借口；而在雪邦，巴西人在前无堵截、后无追兵的情况下又一次冲了出去。

　　去年，在赛季前半段马萨与莱库宁成绩不分高下，巴西人因为对车队运作更为熟悉还在与队友的较量中略占上风。直到巴西人在蒙扎完全失去竞争世界冠军的希望后，车队才在战术安排上倾向于莱库宁。

　　上周日在雪邦，虽然马萨在排位赛抢下了杆位，但车队在进站安排上明显倾向于莱库宁，让莱库宁晚进站且加油量较马萨要少，显然就是让芬兰人在维修站里完成对队友的超越！

　　显而易见，在多米尼卡里接替托德后，拥有世界冠军头衔的莱库宁已然成为法拉利力捧的“一哥”。也许马萨已明确感受到了这样的紧张氛围，发车时他竟然采取了舒马赫式的切线起步，将赛车向右打封住莱库宁的线路……

　　实际上，如果马萨在第一次出站后能跟上莱库宁的节奏，由于后者加油量少肯定将先于马萨第二次进站，巴西人也具备在维修站反超队友的机会，可惜的是马萨根本跟不上冰人的速度，情急之下酿成大祸。