虽然今年F1的大幕已经拉开，但在一周前的首站比赛中只有7辆赛车最终跑完了全程，其它15辆赛车均因各种原因先后退出了比赛。各车队均认为没有机会在新赛季的首站比赛中发挥出自己的实际水平，因此本周开幕的第二站－－马来西亚赛站的比赛被认为是对各车队实力的一次真正检验。
在本站比赛中，迈凯轮车队仍将使用在首站比赛中表现良好的MP4-23赛车，以期继续发挥旧引擎稳定性强的优势。但它的速度真比法拉利和宝马车队的车快吗？法拉利查出引擎故障原因之后能否一扫颓势？这将是本轮比赛中最值得人们关注的焦点。
看点1：水！水！还是水！
世界冠军舒马赫每到马来西亚就公开表态：不喜欢雪邦。理由是这里太热。昨天，雪邦赛道的地面温度是48摄氏度。如果是烈阳，那赛道上的温度多半要超过55摄氏度。比赛中，头盔里的小天地，甚至高达75摄氏度。不知这是否夸张，库特哈德曾经说：“在雪邦比一场，人要轻六公斤！”
刚刚夺得澳大利亚大奖赛冠军的汉密尔顿表示：“马来西亚是个艰苦的赛事，天气将更加炎热。你根本无法想象在座舱内会有多热！”马来西亚大奖赛可以说是对车手身体素质要求最高的一站比赛，炎热的天气和潮湿的空气最终也许都可以成为左右一场比赛的重要因素。驾驶舱温度甚至可以打到50摄氏度，一场比赛之后，车手们的身体约能减少4L的水分-是其他赛道的4倍之多。
这些极端的自然因素使得对赛道的环境适应和赛前水分的摄入成了马来西亚大奖赛每位车手需要准备的东西。所以车手门在赛前应该使得自己适应于更多的水分补给。
如果在赛前没有做好上面的准备，结果将会是很糟糕的。人体脱水2%就会使你的注意力下降，肌肉轻微萎缩，力量变弱；而5%的脱水会导致身体表现下降30%。因为血液中92%是水分，在大脑中和肌肉组织中也占了75%，水分是组成人体任何机构的必要成分-哪怕仅仅3%的水分损失会导致一个人力量下降10%
因此说准备这一站的比赛不会是一个简单的过程-车手们需要大约10天的时间来适应这里的炎热，往往前面的三四天将是最为痛苦的。因此车手们往往在澳大利亚站后马上赶往下一站比赛地。车手们也要在赛前大量补充因为流汗而可能损失的水分，这样才能保证人体所需的盐分，氯化物和营养成分。这些不仅是对车手的养分补充，同时也是车手用来克服时差，适应气候和快速在训练赛和排位赛之后恢复，从而在最后的正赛中取得理想的成绩的砝码。
然而，如果有一朵快下雨的云，一切都将改变。温度低了，车手自然要轻松许多，至少不会轻六公斤。人的不适，还是次要。关键是赛车。根据天气预报显示，在比赛周的三天，雪邦赛道将会受到过境热带风暴的影响，降雨的几率达到了60%。
看点2：法拉利“擎伤”依旧？
每每看到莱科宁比赛时，从来就没有一次让人安心的，当然，是他的赛车引擎。在上一站澳大利亚大奖赛中，莱科宁一路高开低走，俨然将红魔的面子丢尽，还好日前车队将引擎故障彻查清楚，还了迈凯轮ECU一个清白。
“上站比赛结束后引擎接受了检查，我们还做了一些模拟，现在有了一些技术数据。我们希望这台引擎可以坚持跑完本站比赛，因为我们还想留住获胜的机会。无论发生什么，我们都会竭尽全力。”莱科宁的话犹疑中仍然透着坚定。不过，他面对的并不都是坏消息。2003年，莱科宁在这里赢得了自己职业生涯的第一个分站冠军，说这里是莱科宁的福地一点也不夸张。而在赛季前的雪邦试车中，莱科宁取得过最快圈速，证明了F2008赛车在拥有高速弯的赛道上同样出色。
经过法拉利总部技术人员的精细检测，澳洲站引擎罢工的原因已然找到：阿尔伯特公园赛道过高的温度使得赛车油泵工作异常，不稳定的进油量最终导致引擎崩溃。一位法拉利官方发言人在马来西亚就此事作出了详细解释：“那是由墨尔本当地过高温度引发的油泵问题，它直接导致两部引擎的进油量紊乱。
澳大利亚的高温影响引擎发挥，那马来西亚呢？也许只能称之为“炼丹炉”。在上周周日的澳大利亚大奖赛正赛上，法拉利的两部赛车接连出现事故退出比赛，最终仅靠巴里切罗的“闯红灯”违规才侥幸获得一分。而赛后的事实证明，法拉利遇到的问题还真是不小--两个引擎全部报销。法拉利正组织运送两个全新的引擎去马来西亚，备战周末将举行的第二站马来西亚大奖赛。也许新引擎的“抗击打性”更高。
不过，虽然法拉利的马来西亚测试比较不错，但是迈凯轮赛车的进步仍然让车队老板丹尼斯感到欣喜，特别是雪邦赛道上的测试令人鼓舞，而法拉利宣布更换引擎更让他看到了获胜的希望，那就是“把法拉利逼到极限，迫使法拉利赛车出现故障。”显然，阿隆索已经做好了战斗的准备。
看点3：轮胎才是焦点
本周末，F1转战马来西亚雪邦赛道，这个以高温著称的赛道让几大车队未战先怯，轮胎成为了关键。根据最新的天气预报显示，周末马拉西亚大奖赛有可能继续被暴雨骚扰。
如何在雪邦赛道取得好成绩，揭幕站的冠军汉密尔顿给出了答案：“雪邦可能是一年中最难的赛道，当然它的技术含量是最高的。我的意思是说，你的赛车需要在所有方面都需要非常强大：所有的重要弯道几乎都是高速弯，你的赛车必须具备完美的平衡和优异的空气动力学套件。赛道本身的节奏感很强，一个弯道接着一个弯道，对刹车的挑战不大，在过弯道的时候，赛车需要保持足够的动力；这条赛道对生理也有很高的要求，这里的天气非常炎热和潮湿，对车手来说这特别艰难。这里有很多弯道我都很喜欢，因为在你驾驶正确的情况下，从中可以赢得很多的时间；5号弯和6号弯是一段高速赛道，非常刺激。在赛车的平衡性很好的前提下，这里可以在五档或六档的情况下通过，赛车需要足够的前部下压力，驾驶的时候略带转向不足。以极高的速度从6号弯出来的感觉太美妙了；这里也有非常慢的弯道：9号弯；如果你的赛车牵引力足够强的话，那么你从这里出来可以迅速加速，一直到进入11号弯之前。在这个弯，你需要后悬挂给你良好的支持。轮胎在这里的磨损会很大，这不仅是因为天气炎热，而且沥青也是相当旧了。由于多年的磨损，每年轮胎在这里的磨损程度都有越来越大的趋势”。
对于马来西亚站的比赛，普利斯通在东京的工厂总共生产了接近1400条Potenza F1轮胎。这包括7种不同规格的轮胎，这些轮胎都是全新开发的以备战雪邦高温的天气。根据记载，去年马来西亚大奖赛当天的气温高达36度，赛道温度更是达到了53度，表面平整的赛道需要轮胎的配方较软也要耐高温。同时，在这里进站策略仍然扮演着比赛获胜的重要因素。对此，普利斯通为车队提供了两种配方的轮胎，中性和硬质轮胎。而如果雨战来临，那么雨胎就是唯一的选择。 |
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