普利司通两条队伍发展技术 辩证看待F1统一轮胎的利弊

　　新浪体育讯　北京时间10月5日～7日，2007世界一级方程式锦标赛中国大奖赛在上海国际赛车场举行。作为本赛季F1世锦标赛独家轮胎供应商的普利司通公司，借此机会专门为中国媒体安排了一次媒体见面会，以增进中国观众对赛车、对轮胎的了解。

　　在这次媒体见面会上，普利司通请出了三位重量级的人物：普利司通赛车运动轮胎开发室长浜岛裕英、赛车运动推进室长安川和普利司通(中国)投资有限公司董事长兼总经理竹内雄二。三人从不同的方面回到了记者的提问。

　　

赛车运动轮胎开发室长浜岛裕英，对赛车技术层面的问题侃侃而谈。他表示虽然今年开始统一由普利司通提供轮胎，不再有竞争对手，但是普利司通在轮胎的开发工作上并不轻松。他们现在在做“两手准备”——在轮胎的开发上有两套班子在平行工作，一个按照现行的统一轮胎供应商的技术要求开发轮胎，还有一个队伍则在模拟拥有对手的情况下，当如何发展自己的轮胎技术。此举是为了保证有竞争对手返回F1赛坛后，在轮胎技术上仍保持领先。

　　沿着这个问题，我们将话筒转给了赛车运动推进室长安川。问他认为F1是由一家轮胎供应商来提供轮胎更有利于技术的进步，还是拥有像米其林这样的竞争对手更好时。他表示是事情总有两面性：第一，他肯定了竞争对手的存在更有利于技术的进步，更能促进的技术的发展，但同时他认为像现在这样统一由普利司通一家轮胎供应商来提供轮胎，可以保证更安全。

　　2007赛季F1已进入最后的尾声，现在大家都开始将目光洒下明年。当问及2008赛季的轮胎规则是否有变时，安川称现在还没有收到任何该方面的消息，同时他们今年冬季的测试程序也会和往年保持一致。不会什么调整。利司通汽车运动赛道工程主管范德格林特(Kees van de Grint)此前在接受采访时曾表示，为避免影响赛车设计，明年胎体结构不做修改，只会对轮胎的配方进行一些优化，抓地力水平可能会有所提高。并同时对一些今年适应不好的赛道，做深入的技术分析，以求来年改进，比如加拿大站。

　　对于普利司通而言，F1不仅是宣传自身的顶级国际舞台，同时也是先进技术的实验室。普利司通一直寻求将比赛中获得试验数据应用到民用轮胎的开发当中，最终为大众所用。在本次媒体见面会上，普利司通(中国)投资有限公司董事长兼总经理竹内雄二谈到了赛场之外，公司在中国所作的一些工作。

　　竹内雄二表示，自2005年以来，普利司通基本每年都会举行一次主体活动，以增进大众对轮胎的认识与了解、帮助大众科学的使用轮胎。这些活动具体是：2005年由F1七冠王迈克尔-舒马赫担当大使的“普利司通安全中国行”、2006年(始于05年)的“先思索后驾车”以及今年携手东风日产推出的“安全嘉年华活动。”