法拉利CEO让-托德

　　新浪体育讯　法拉利领队托德相信，在蒙扎经历低迷之后，法拉利车队可以在一周后的比利时站反弹。托德认为，斯帕、上海和巴西三个分站将对法拉利有利。

　　意大利虽然是法拉利的主场，但迈凯轮没费什么力气就以1-2名取得完胜。莱科宁虽然登上领奖台，但是成绩远远落后对手。而马萨更是仅跑了不到十圈就因赛车故障退赛。在本赛季还有四站比赛的情况下，莱科宁落后汉密尔顿18分，法拉利落后迈凯轮23分。

　　“我们刚刚和工程师讨论过，并完成了赛事报告。”法拉利领队托德说到。“今年在那些突出机械抓地力的赛道上，我们的赛车缺乏竞争力。对于我们来说今年糟糕的赛道是是蒙特卡洛，加拿大，排位赛中的布达佩斯，以及蒙扎。”

　　“富士赛道还存在疑问，因为我们从来没有在那里跑过。”接着，托德话锋一转，说到：“但是我们觉得斯帕、上海和巴西，没有证据证明我们会在那里没有竞争力。”

　　对于马萨的赛车故障，托德表示车队已经做了初步分析。

　　“我们会调查的。”托德说。“我们已经找到了问题出在哪里。现在我们还要将问题拆分，看看究竟是怎么回事。这是我们第一次遇见这样的问题。”

　　上周在蒙扎赛道测试的四日中，迈凯轮MP4-22款赛车所表现出强劲占统治地位的单圈速度，显然让法拉利看到了F2007款赛车的不足。

　　在意大利大奖赛战火点燃之前，迈凯轮和法拉利的4位车手在车手排名榜的情况是：迈凯轮的汉密尔顿以积84分列第一，落后5分的阿隆索积79分为第二；法拉利的马萨则以69分位第三，第四的莱科宁积68分。同样在车队积分方面，迈凯轮积148分领先法拉利有着11分的优势。之前，如果不是因为法拉利间谍案的影响，迈凯轮被国际汽联取消了匈牙利站所获得的15分的车队积分，或许迈凯轮有可能在9月的欧洲版图战役结束十便可提前加冕车队总冠军了。现又由于间谍案的继续发酵出现新证据，下周举办的世界赛车运动理事会(WMSC)上对迈凯轮而言证据属实，将会遇FIA给予禁赛的严厉处罚。如果情况果真如此，那么现在领先的迈凯轮将一切归零，法拉利将取而代之。

　　本赛季包括蒙扎站还剩下5场比赛。如果迈凯轮没有遭遇禁赛处罚，那么法拉利希望最终击败迈凯轮的话，不仅要求车队的两位车手能够场场登上颁奖台，而且还须赢得每站的胜利。这个可能性是存在的，难度也是特别的大。也只有这样，法拉利才能通过本赛季最后的5站比赛夺的失去2年之久的世界冠军头衔。

　　上周蒙扎的赛车测试中，法拉利一共跑了235圈，试车里程数是1,361.355公里，迈凯轮则跑了257圈、里程数1,488.801公里。最后一日迈凯轮的最快单圈速度要快于法拉利0.004秒，就是这么个微弱的差距，现在直接反映到了蒙扎比赛期间的第二、第三练习赛上，甚至在排位赛上的最终结果被拉大到了获得杆位的阿隆索与第三名马萨之间竟有着0.552秒的差距。

　　普利司通为蒙扎之战推出的是中性与软性两种配方的轮胎，这在本赛季已经是第五次使用了。之前四次使用的比赛站是澳大利亚、美国、法国和欧洲站。

　　在蒙扎只选用软胎进行比赛，是大多数车手倾向性的比赛战术。但周五与周六练习赛中的一些迹象显示，软胎的耐磨性与中性胎相比较低，特别是赛车在过帕拉波里卡弯时，右后胎所承受的附着力特别的大，尤其是压路肩石，十多圈下来偏软胎上“白色线圈”标志就被磨损的几乎看不见了。

　　蒙扎站比赛之所以要选用这两种配方的轮胎，普利司通赛车运动部赛道工程主管范德格林特给出的理由是：“从蒙扎赛道表面看，赛车需要的是软性配方的轮胎。然而，由于高速将产生很多的热量，因此我们需要选择一款相对较硬配方的轮胎给予相配，这种组合将使赛车能获得一些额外的下压力。”不仅如此，范德格林特还认为，“蒙扎比赛对很多车队来说都是非常重要的，赛车需要尽可能减少轮胎压力，同时赛道会比其它站比赛提供更多的压力。而这种强大压力会缩小赛车过慢速弯时的换挡速度。” 对此，如何选用轮胎战术成为蒙扎比赛的关键。

　　试车和练习赛单圈速度不如迈凯轮的事实，让法拉利对自己有了一个清醒的认识，这也促使了法拉利为博得比赛的胜利而采取了极端的策略。对自己主场蒙扎赛道的特性即赛车进站时间长、赛道对轮胎的摩擦系数较低等了如指掌的法拉利，借助“田忌赛马”一招即弃排位赛争夺，运用重载油配合一次进站的极端车队策略，利用F2007在长距离跑圈中能够体现出来的优势，力博主场胜利。

　　对排位赛中，马萨和莱科宁只取得了第三和第五的发车位置，车队经理让·托德已经有所预见，他认为：“上周试车和周五自由练习的情况已经让我们预见到了排位赛的困难，而事实正是如此。”托德继续表示，“在单圈成绩上，对手非常的强大。但是我们也清楚自己的比赛速度也非常出色。正式比赛最关键问题与以往一样，那就是赛车可靠性、车队比赛策略、车手稳定表现等。”托德的一番话显而易见地有着“博”的表述。

　　事实也是如此。在北京时间今晚的比赛中，法拉利对两位车手采取了截然不同的极端比赛策略。对马萨采取的是中性胎登场发车，从发车起步到安全车的出动再到第11圈退赛的过程来看，法拉利对马萨实施的是轻载油的策略，目的是为了在发车起步时，不至于落后迈凯轮赛车太多或者能够超越。尤其是当汉密尔顿以典型的切线方式起步，企图阻挡后面的马萨，但马萨的赛车明显有些快于汉密尔顿利用外线进行了超越，当赛车进入第一弯前，汉密尔顿也利用外线进入缓冲区抄“近道”反超了马萨，才使得马萨丢失了第二的位置；而反观莱科宁，他则是更激进的软胎登场、重载油发车和一次进站策略的组合。莱科宁在发车时利用软胎良好抓地力的性能，超越了发车第4位使用中性胎的海菲尔德，使得自己的名次上升了一位。由于莱科宁赛车油重以及速度本来就比迈凯轮赛车速度慢的原故，因此在领先的阿隆索第一次进站前，莱科宁比阿隆索慢了12.721秒。从22位车手发车的情况来看，绝大多数的车手根据赛道的特性，都是以中性胎登场起步的，世爵车队的两位车手等除外。这也从一个侧面反映了车手对普利司通中性胎性能的认可。

　　应该说，如果莱科宁驾驶的F2007款赛车跑圈速度能够快上0.2秒的话，那么当比赛进行到第40圈时，汉密尔顿第二次进站加油换软胎用了6秒出站后，莱科宁以1.5秒微弱优势出现在汉密尔顿之前，那么法拉利一次进站的极端策略就有可能在坚持剩余12圈而获得成功的。可惜的是F2007糟糕的速度太慢、太失望了，只过了2圈，汉密尔顿就利用晚刹车在莱科宁还没有任何防守动作就进行了过弯超越，竭尽全力好不容易争到第二的莱科宁，只好眼睁睁地看着汉密尔顿离自己远去……最终迈凯轮的车手包揽了法拉利主场的冠亚军，莱科宁只获得了第三。法拉利弃排位赛和一次进站的极端比赛策略，未能博得田忌赛马式的完美胜利，与迈凯轮的车队积分差距也被扩大到了23分。

　　赛后的新闻发布会上，莱科宁表示：“迈凯轮非常的强劲，自己尽可能追赶但没有做到。第三名的成绩已经是很好的结果了。”当问到为何法拉利的赛车速度与上一站土耳其站不一样时，莱科宁回答是：“赛车调校不一样。”由此看来，让赛车的调校适应轮胎以获得最佳性能表现在蒙扎法拉利已经是尽力了，极端比赛策略的选用也说明法拉利的务实性。

迈凯轮老板丹尼斯的脸色铁青

　　新浪体育讯　F1意大利大奖赛以迈凯轮的一场大胜落幕，在几乎是“内外交困”的情况下能在对手家门口痛击法拉利，车队老板丹尼斯有理由感慨万分。

　　丹尼斯在赛后对英国《汽车运动》的记者表示：车队员工的战斗精神和合作伙伴给予的精神支持令他十分感动。

　　“我们每场比赛都想赢。拿到前两名当然感觉非常好，但我想要特别指出的是车队在巨大压力下的表现。”

　　“这个周末很累人，我们一直试图在挑战面前保持动力和人格。现在我们当然需要将注意力转向我们面对的其它问题，我们将尝试给出一个详细并且完整的解释。”

　　“我很高兴知道我们的赞助商和股东们都在支持我们，我们也一直在向他们通报情况。我们一直像一个团队那样在工作，这个充满戏剧性的周末当中他们给了我很多的支持。”

　　谈及即将到来的国际汽联“间谍案”听证，丹尼斯希望不管结果如何，迈凯轮可以继续变得“更强”。

　　“我从这么些支持我的各大公司高管那里学到了一点，那就是他们都曾经历类似的挑战。我希望我们可以在这件事结束后变得更强，但首先我们必须把过去几个月发生的事情清晰地整理出来。我们会这样做的。”

　　自6、7月份被披露后，这起“间谍案”似乎夺去了不少人们对赛道上激烈争夺的注意力。丹尼斯认为：“这么说也不一定合适。我一直在试图以最专业的精神专心处理所有重要的问题，实际上每场比赛中类似的问题都不少。现在我们要对付下一个目标了。对我来说这是工作的一部分，虽然这件事处理起来不容易，但我还是要去做好。”

　　“我并不是不高兴。现在对于每一个问题我都必须经过深思熟虑之后小心地给出尽可能正确明确的答案。我可不想被别人指责为说出与车队精神相违背的什么话来。”