【由于公路建设不是私人投资，没有人认真考虑还款能力这个问题，各省都是盲目贷款，而且用故意延长还款年限的策略把还清贷款的期限无限拉长，结果是寅吃卯粮，有的甚至透支了未来几百年的公路收费收入，让我们无辜的子子孙孙都去当“路奴”！】
    
      
    
    据《新京报》报道，全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束。截至16日，至少已有北京、上海、山东等12省份公布了收费公路摸底调查结果。根据调查结果，12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，收费公路去年收费额1025.7亿元。去年，唯一获得4亿元利润的北京市，收取通行费59.77亿元，偿还贷款本金5200万元，而偿还的利息却高达20亿元！
   
    有网友感叹，按照这样的还贷水平，公路收费还要持续几十几百年，难道之后的几百代子孙都要像我们一样当“路奴”？这话有些偏激，但当初“贷款修路，收费还贷”的决策，确实到了严肃反思的时候了。
   
    政府为百姓修路天经地义，即使借鉴国外“贷款修路，收费还贷”的办法，那也不应选择性借鉴，比如不能以此为主，而且要采用市场化操作，不能由行政部门和国企共同把持等。但我们当初宣传时就没有突出公众通行方便、降低企业物流成本这一点，而是把其当做摆脱经济困境的行政举措，当成建立大产业的载体，当成拉动内需的助力——主旨变味了，结果能不变味吗？
   
    有人会说，这种办法毕竟让我国提前实现了高速公路建设的飞速发展，交通空前繁荣。但我们同时要想到的，是我们为此付出了太大的代价！
   
    由于公路建设不是私人投资，没有人认真考虑还款能力这个问题，各省都是盲目贷款，而且用故意延长还款年限的策略把还清贷款的期限无限拉长，结果是寅吃卯粮，有的甚至透支了未来几百年的公路收费收入，让我们无辜的子子孙孙都去当“路奴”！
   
    当时，全国收费公路建设上马一窝蜂，造成高速公路过剩。山东是高速公路大省，去年亏损87亿元，经常路过山东的司机都知道，那里的收费公路都不忙碌，其中不少可以用“路面冷落车马稀”来形容，我省的一些非主干道收费公路也是如此。
   
    由于事先缺乏严格的管理法规和监督举措，导致高速公路建设成为腐败的重灾区，不少交通官员相继落马；公路质量不高，有的公路大桥还没建成就垮塌，有的交付使用没几个月就开始修补；有的地方40公里内修建了3个收费站，有的一个小收费站收费人员高达90多个；不少收费站人均月工资8000至1万元……
   
    由于收费太高，许多私家车总是寻找不收费但破旧且路程更远的国道行走；大巴车的票价年年上涨；大货车不得不用超载的办法获得利润，这又成为公路和交通管理部门乱罚款的借口。而公路运输成本高涨而推动全国物价普遍上涨，这个就更是众所周知了。
   
    更具体地说，目前正令人头疼不已的温州中小企业融资难现象，就与盲目大建收费公路有很大的关系。据交通运输部管理干部学院教授张柱庭介绍，目前全国公路建设一年投资1万亿元，财政性投入只是1800亿元，且主要用在乡村公路建设上，其他都来自全国金融系统。试想，如果其中的一半支持全国中小企业，温州老板会跑路吗？还有，温州中小企业困境也与物价以及员工工资大幅上涨有关，对此，收费公路也难逃干系——过高运输成本必然导致物价上涨，物价上涨必然导致员工要求增加工资。
   
    现在，国有企业大都用垄断某种资源的办法赚钱，而民营企业才是制造业的主力军。我国几十年来的飞速发展，依赖的主要就是“中国制造”。温州现象告诉我们，“集中全国金融力量支持国有企业发展非制造业”这个思路是存在缺陷的，必须有所改变，最好把惩治收费公路乱象作为第一个突破口。