诺达咨询《整车厂商Telematics发展研究报告2013》研究表明：价格、套餐、服务将为乘用车用户续签率低的转变提供较好的运营模式。
    从目前主流的车联网推广模式和盈利模式分析，各车联网企业厂商的模式具有聚众效应采用的是先免费，然后采取续费的模式，当中的差异主要是时间年限的长短和部分功能使用次数限制，故存在差异化不明显。
    其次，从免费到续费这中间的费用，过度要1000-1500元之间，免费在中国用户的心中概念较深，更何况从免费到1000左右的费用，结合其他的汽车维修保养，车联网服务只是单一的服务。所以在接受的心理上，需要汽车厂商做较多的深入推广。
    再次，诺达咨询dennis认为，车联网信息服务系统续签率主要表现为非刚需，而是一种行车的一种体验，拥有可以增加行车的舒适性，但是没有也不会大幅降低行车的舒适，较于价格之间的差异，体验的差异化较小，尤其是车联网的信息服务，尤其是用户能短期内感知到的，移动终端设备，智能手机能提供，比如导航地图的升级一次为500，且两年一次，但是目前基于手机的导航为半年或者一年一次，更新频率高于传统的机车导航地图服务，故用户的续签意愿较低。
    对于用户续签率，较低，诺达咨询dennis认为可以从价格机制、套餐机制、服务内容机制。
    价格机制中的价格调整，效应短期内有效，如果是非技术性的价格下调，而是以牺牲企业的长远利益，那么这种方式的采用有较大风险；
    套餐机制，目前整体的套餐机制依据内容的多少，采取的是同一的年费，即包年的方式，灵活性较差，基于这种可以采取使用次数+使用年限的方式；
    服务内容机制，在常规的服务内容，多数移动终端都能够完成，比如导航，在续费的性价比上优势较少，同时加大对车本身的服务内容的研发，除了常规的车监测、胎压等。同时可以结合保险续保，加油等接入更多的外部服务，比如维修4S店一体化，叠加车辆的后续维修保养服务，添加传统汽车产业服务内容，多企业合作，采用其他服务分成的模式，降低一次性续费的费用。