乘坐市郊铁路S2线——记录曾经留下脚印的地方！_天高任鸟飞

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乘坐市郊铁路S2线——记录曾经留下脚印的地方！

(2021-04-18 09:22:07)

标签：

水关长城

居庸关

红叶岭

青龙桥

詹天佑

分类：家在北京

北京市郊铁路S2线——全长108.3千米，共设黄土店、南口、八达岭、延庆、康庄、沙城6座车站，为北京第一条开通的市郊通勤铁路。每年春暖花开之际，列车搭载乘客欣赏沿途美景，领略巍峨长城的人文景观与山花烂漫的自然风光，被游客誉为“开往春天的火车”。（下方图片来源于网络）

北京市郊铁路S2线，开通于2008年8月6日，前身为国铁京包铁路和康延支线，2016年11月起，为配合京张高速铁路北京北至清河段引入北京铁路枢纽工程施工，北京市郊铁路S2线市内始发（终到）站由北京北站迁移至黄土店站，并采用与城市轨道交通相同的计程票价，市民可持北京市政交通一卡通或二维码乘车，方便快捷！

今年三月底的一个周五，特意安排了一次S2线体验旅行，从黄土店站乘坐下午14：54的车到达八达岭站（16：00到），下车后，再乘16：34的车返回，沿途可观赏列车穿越花海的美妙，感受长城的巍峨雄壮，同时还能回顾一下曾经留下脚印的地方，别有一番韵味！

S2线上运营的是"和谐长城号"，它的外表与其他动车组列车并没有太大区别，但是车厢内部走廊更宽、前后间距更大，车上有列车员推着小车售卖小食品，有茶炉提供热水，还有餐车，花城市轨道交通的费用（从黄土店——八达岭只有7元/人），享受铁路交通的待遇，哈！

列车开出后经过的第一座车站是沙河站，但只是经过不停车，这是京包铁路线上老车站了，想当年曾经乘坐通勤火车从清华园火车站到沙河站，前往距其不远的工厂，如今清华园火车站已经拆除，沙河站仅承担货运业务。沙河站周边的环境治理越来越好了，经常会乘城铁（昌平线）前往沙河水库附近的公园，这里蓝天碧水，绿草茵茵，一派静谧的湿地田园风光！

过了沙河，不一会儿，就看到了昌平县城的地标建筑——雄伟的南环路大桥了，随后经过昌平车站和南口车站，其中昌平站也是经过不停车，南口站有些车次去程（下行）不停车，回程（上行）每趟车都有站。

南环路大桥附近的昌平新城滨河森林公园是京北最大的城市公园，这里绿树成荫，碧水潺潺，还有环湖健身步道，也是经常去遛弯赏景的地方噢！

列车行驶大约半个小时后，既进入S2线精华赏花路段，车窗外一侧是山坡上漫山遍野的山桃花盛开，一侧是威武雄关——居庸关长城，很多“开往春天的列车”风光图片都是在这一带拍摄，为了方便游客在此安全、便捷地观赏居庸关花海列车美景，当地政府修建了居庸关花海栈道，我们所在的列车此刻就是很多摄影师的风景哦！

居庸关长城建在一条长达15公里的山谷间，两旁山峦重叠，树木葱郁，山花烂漫，景色瑰丽，远在800年前的金代，就被列为燕京八景之一，称为“居庸叠翠”。以往自驾出行多次走G6（京藏高速）经过居庸关，这次是坐在火车上感受一下啦！

这一段S2线铁轨线路与G6（京藏高速）相邻，公路上行驶的车辆与路边的山花也构成一道靓丽的风景线!

过了居庸关，随即映入眼帘的这段长城是水关长城——属于八达岭长城的东段部分，是明长城的遗址，由抗倭名将戚继光督建，此段长城建于险谷口，自水门箭楼长城呈“V”字型，顺应山势而行，如巨龙似鲲鹏展翅欲飞，箭楼即是敌楼同时兼具水门功效，此种建筑方式在沿线长城中极为罕见，故名水关长城。

水关长城并不著名，景色在众多的长城景区中也算是比较一般，不过这里游人很少，登长城十分清静，可以使用京津冀公园年票（景区门票40元/人），以上照片就是2017年4月用年票前往游览时拍摄的，景区内有东、西两侧长城，其中西侧的长城很平缓，路途也短，很easy实现登高望远——站在长城烽火台居高远眺，可观赏长城边遍布山坡的绚烂山花景色，还能俯瞰山谷中公路、铁路隧道口穿梭往来的车辆，悠然惬意！

水关长城向北行进不远就是八达岭国家森林公园—红叶岭景区了，位于中华第一铁路南侧山岭上，毗邻残长城，景区有面积近千亩，共计红叶树(黄栌)5万多株，每逢金秋时节，满山的黄栌由绿变黄，由黄变红，万山红遍，层林尽染，灿若云霞。

红叶岭景区仅在秋季开放，门票：33元/人，曾经于2018年10月下旬自驾前往游览。北京的秋天，湛蓝的天空，通透清爽的空气，气候宜人，山峦之中五颜六色的秋叶，斑斓缤纷、与长城组成一幅壮美的画卷。

景区登山步道坡度不大，攀爬无难度，相对高差仅有120多米，可以沿步道走环线游览，不错过每个观景台，全程也就3公里左右，大约需要2个小时的游览时间。

明媚的阳光下，红叶灼灼夺目、流丹溢彩，辉映古老的长城，让刚硬的长城融入些许柔美的气息，如此独具画面感的景色，令人陶醉！

景区最大的观景点一腾龙台视野最佳，凭栏远眺可以看到长城若苍龙盘绕雄踞，低头可见“人字形”中华第一条铁路横亘山脚，左前方，是现代化的八达岭高速高架桥如长蛇舒卧，化天险为坦途。过去(长城与京张铁路)与现在(高速公路与隧道)相交融，给人带来穿越时空的特有观感。

在红叶岭看到的长城是位于八达岭长城景区西南的古长城，旧称“残长城”，由于没有经历过大规模的翻新修复，仍保持着古老的形态，伴有残缺的痕迹，透露出一种沧桑的美感！

从停车场到景区入口的路途中，有一1905年修筑的京张铁路涵洞，这座八达岭长城脚下的京张铁路老涵洞，至今保留完好，为中国人自己设计修建的第一条干线铁路感到骄傲！特别是詹天佑为解决关沟段33‰坡度而修建的“人”字形铁路设计方案，堪称经典，后人为纪念其为中国铁路建设的重大贡献，将这里的山坡称为“詹公岭”，站在景区内忆詹台，可远望古长城与詹天佑创建的“人”字型铁道如何相遇，还能看到青龙桥火车站呢（上图右下角处）！

“欲识长城真面目，须到苍龙身侧峰”，观五颜六色的秋叶缤纷，赏八达岭古长城巍峨雄风，望高速路如玉带沿山谷飘舞，秋高气爽的季节，穿行于红叶林中，漫步在残长城身侧，很有意境哦！

青龙桥车站是京张铁路线上最初建成的16站中最著名的一站，“人”字形铁路就修建于青龙桥的山谷中。车站整体保护较好，不论是车站建筑还是周边环境都大体保留着百年前建站之初的风貌。百年青龙桥站如今已不再具备客运功能，所有途经列车仅在这里技术停车几分钟，之后车头变车尾，继续前行，穿越隧道，抵达八达岭站。

一条见证中国铁路百年发展历程的铁路，于春天来临之际，在布满花海的路线中运行，探访“最美铁路”从京张铁路到市郊铁路S2线的发展历史，是一次别具一格的回忆之旅！

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