新速腾减配之争，有点像“方寒论战”

文\周丽君

新速腾有没有减配？

不少媒体，以及消费者纷纷质疑新速腾将后独立悬架换成非独立的纵臂扭转梁式悬架等，是明显的减配之举。因为大众第六代捷达是多连杆悬架，包括高尔夫6。按照模块通用化的标准，新速腾应该也是用多连杆！厂家的回应是，新速腾引进的是美国版，而美国版本的后悬架是非独立的纵臂扭转梁式结构。

如果不是速腾，换个夏利，哪怕桑塔纳之类的，别说变个后轮悬架，即便换掉整个底盘，大家也不会这么关注。就像韩寒，如果就是个普通青年，哪怕够得上文艺青年的层次，随便他怎么抄袭或代笔，方舟子也不会搭理他。问题就出在，他这位青年不仅有名，而且特立独行，甚至自喻80后代表。就像平时一向目中无车，且自以为很懂消费者，甚至自喻A级车型技术标杆的速腾，这回就比较倒霉了，纷纷被指责减配。其实，就速腾这样的傲慢姿态，别说换个后悬架，哪怕换个座椅，也得被人挑剔和质疑。

并非消费者闲着没事，爱找速腾的麻烦，其实诸如方舟子，平时都挺忙的。但人既然来到了世界，就多少有点自己和社会的价值判断标准。如韩寒一开始不枝外生枝，不豪赌2000万，也不藐视方舟子吃软饭，甚至不怀疑其下半身的能力。简单回应下，有则改之无则加勉，估计也不至于后来那么被动。新速腾类似韩寒，刚开始也没意识到或低估了消费者自我判别的能力，以及维护消费道德的意识。不仅闭着眼睛强调非独立悬架是大众的最新设计，还美其名曰新速腾是美国版。问题是，其即将在中国市场推出的1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、1.6升等车型，在美国市场根本就没有，人家分别是2.0L\2.0T\2.5L车型。

这类信息，相信消费者都能在第一时间搜索到。而一汽大众的欲盖弥彰之举，甚至让我怀疑，新速腾根本就不是速腾，而是另一款宝来，只是换了一个有第六代设计风格的壳。

如果新速腾一开始就老老实实交代自己是中国版速腾，是为中国消费者量身打造的，不要挑战消费者的判断能力，相信和韩寒一样，不至于像目前这么被动。当然，这也不能完全归罪于新速腾或韩寒，背后的韩寒他爸韩仁均、商业合作伙伴路金波，以及制造新速腾的厂家一汽大众等都有问题，一开始不仅没有劝架，而是风风火火来帮架了。

如消费者说减配了，一汽大众非得说不是。那么“是，不是。是，不是……”的几个轮回下来，双方不交恶才怪，以至于最近有人士，提前恶搞了新速腾的价格，比之前整整少了3万。气得一汽大众两眼发光，且被急得到处灭火，估计这比韩寒每晚刷屏要累得多。

如当初，一汽大众能多点从消费者利益角度考虑问题，多尊重点消费者对高品质车型渴望的心里诉求。多点将心比心实事求是的精神，多点和消费者沟通与交流的机会。没准部分消费者也能接受，必定纵臂扭转梁式悬架比上不足比下有馀。如期间还能稍微透露点在售价上会酌情降低之类的小道消息，没准消费者还挺开心的。至少不至于恶化到目前，人们一提到新速腾，就联想到减配。就像一提到韩寒，就联想到代笔。

至于是否减配，是否代笔，都是公说公，婆说婆。但韩寒可以继续论战，新速腾可没这个机会了，2012年3月7日就得上市。

新速腾目前已是一鼻子的灰，在四五天这么短的时间内，想创造个整洁的且有微笑的脸蛋谈何容易。我只希望一汽大众为新速腾代笔的那份新闻通稿，别再高姿态，别再挑战消费者的判断力，别再帮架……

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