每日阅读：王传福将以个人魅力扭转比亚迪颓势？

编辑：汽车自修室

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《太多的公车与太少的校车》张少华

读后感一：王传福将以个人魅力扭转比亚迪颓势？

不管能否扭转，这至少是现代企业家应有的素质。

京华时报 杨开然  听了王帮主的每一句话，还用微博传播出来，好像每一句都是振聋发聩的哲言或是对普罗大众大有裨益的信息。我的感觉是我被洗脑了，但回来总结一下，我释然了，王帮主为什么这么特别呢？特别之处在于学技术的老总很多，但讲技术的老总很少，我们缺的正是对技术和研发狂热的老总，而不是随时随地满口战略和营销的老总。

读后感二：出租车的标准就是公车的标准

实践出真知，各地的出租车都是能跑能省的好车型，这样的车子不去服务公务员，太屈才了。

据南方网，去年政府采购汽车攀升至800亿，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿。同时，超标购车等违规行为时有发生，“豪华公务车”更是频频被曝光。如媒体今年2月报道的宁夏财政厅斥资近900万元一次性采购25辆豪华奥迪A6，就曾一度引发社会热议。

读后感三：局限于置换，4S店二手车收购价过低

利润高于一切，在4S店，旧车利润不如新车，所以，二手车只能用作置换。

南都记者 梁罗喆  目前二手车置换机制上的不足，还直接导致各品牌4S店的二手车置换人员逐渐变质，扮演着批发商角色，情愿为二手车交易市场当中介。在日常采访中，这样一个典型案例，足以让人了解到业内潜规则：某品牌MP V的车主，准备到店以旧换新，但负责接待的该店销售部人员，先将其介绍给二手车部同事对车辆进行评估，当后者评估出该车的置换价格为15万，接车的销售部人员，马上私下要求这名车主不要卖给公司，让车主以相同价格转让给自己，同时给予车主回扣。然后，这名销售人员再暗地里“批发”到二手车市场，从而收取车行的中介费，在这桩买卖中，接待人员、车主、市场二手车商三方同时获利。由于存在太多类似的案例，因此，目前大多数车行都从各品牌4S店中取得可观的车源。相反，留在各品牌4S店的车辆就越来越少。

读后感四：拿鸡毛当令箭，出口市场无需整治

年出口量不到50辆的车企，对年出口上万辆的奇瑞、吉利、长城等有影响吗？即便有影响了，人家总有出国旅游的权力的吧，哪怕它是出国吐痰。

信息时报  汽车出口资质的提高真的会影响到自主品牌车企的海外市场销售吗？非也！有数据显示，截至2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据一半的比例。笔者认为，调高汽车出口资质门槛只会使一些小车企丧失机会，对一些有实力的自主车企来说，国家有关部门加强对汽车出口秩序的规范，正好可以促进行业的优胜劣汰，从某种角度来说，反而是对主流自主品牌车企的一种保护。

读后感五：错发补贴，是中饱私囊，还是工作失误？

经济参考报  从今年8月1日起，北京市启动了老旧机动车淘汰更新工作，到目前为止已进行了三个多月。北京市环保局称，这三个多月的工作“成效显著”。但《经济参考报》记者独家获悉，作为老旧机动车淘汰更新服务委托人的第三方交易平台———北京市环境交易所却在政府补助的发放中摆了一个大“乌龙”：多发补助近700万元，涉及车主1700多个。　记者了解到，周师傅的经历并不是个案，许多车主都遭遇了与周师傅同样的经历。而在北京市花乡旧机动车交易市场，错发政府补助早已是个秘而不宣的事实。

读后感六：一汽再次冲击俄罗斯市场

《商业日报》援引GAZ集团总裁Bo Andersson称，以位于俄罗斯Miass市的乌拉（Ural）工厂为基础，一汽和GAZ合资子公司将在明年投入生产运行，预计年产量为1万辆，所制造车辆将按一汽品牌销售。该计划意味着Miass市乌拉工厂将对一条生产线进行现代化改造，以适应新车型的需求。尽管GAZ并未披露投资数额，不过《商业日报》估计俄方投资在5到6千万美元左右。