每日阅读：侵犯个人财产，“汽车强制报废”应取消

编辑：汽车自修室

优秀文章

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《游历于多极之间：黑车问题似乎不能简单化》翟勤

《汽车报废依据有欠科学性》管学军

《北京打车难:道路拥堵运营耗时等系主因》晨报记者 张十月 陈琳

读后感一：侵犯个人财产，“汽车强制报废”应取消

日、美、德等国都不对汽车实行强制报废，我国为何一意孤行？

l  新快报讯  “若《物权法》审议通过，将与汽车强制报废制度有抵触。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪表示，必须修改现行汽车强制报废制度，建议对私车报废不作使用年限和行驶里程的规定。

l  管学军  从整体上看，对整车报废的条件约束，一是使用年限，二是行驶公里数，惟独没有整车的技术状况。从使用年限角度看，不少单位的车在使用年限内并未达到《征求意见稿》要求的公里数，车况良好，且能够达到出厂时的安全、环保要求。现在有不止一家企业宣布，其车身能够保证12年不修穿，或者说，8年、10年报废时，车身仍然完好，这样进行强行报废无疑是一种浪费。另外，北京出台了限行规定，每七天限行一天，北京车辆的使用年限是否应当增加1/7呢？从行驶里程讲，私家车60万公里报废的依据何在？若干年前捷达就跑出了60万公里无大修，夏利跑出了73万公里无大修的记录，如果这样车况的车给报废了，岂不是浪费？在重卡、大型客车方面，跑100多万公里无大修的非常正常，如此强制报废必然给个人和集体财产造成不必要的损失。

l  日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费、维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。

l  美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。

l  德国在车辆报废上实行车辆检查制度下的自愿报废原则，车辆只要通过每2年一次（新车出厂后3年内免检）的年检（TUEV检查），就可以上路行驶，并没有规定达到一定行驶里程或年限后强制报废的要求。但在车检中会逐年加强环保标准（如尾气排放标准），未达标者不予通过，而使用年限越长的车，通常来说为顺利通过年检所需支付的维修保养费用也会逐年增加，这也成为车主考虑报废旧车的一个重要因素。因此，虽然德国法律并没有强制规定汽车的使用年限和报废时间，但正是以这种年检费用和环保方面的尾气排放标准为杠杆，车主可自行决定何时对车辆进行报废。

读后感二：轻装上阵，4S店也玩“简配”

在竞争激烈，且市场趋冷的当下，真正得简配的，并非车型，而是4S店。其高成本运作模式，不仅增加消费者负担，而且已成制约经销商发展的枷锁。

布衣侯   汽车销售利润的降低，一方面源于厂家迅速扩张网络、4S店数量激增，这算的上是“传统因素导致”；另一方面虽目前影响有限、但从未来看却对4S店模式具有颠覆作用的是新型销售方式的兴起，例如网购、汽车超市等。后者已经出现近7年以上，从最初的“大卖场”已经走向成熟的超市模式。而环节少、售卖方便的“网购”模式则更具威胁。如果这一模式得到银行、汽车厂家、物流方面的大力支持，在未来的十年里将极可能是4S店模式的“终结者”。