营业收入超长安，吉利能否打破“四大”格局？

文\周丽君

7月初，美国《财富》杂志公布了2011年度世界500强企业排行榜（参考2010年经济指标），我国汽车行业的东风、上汽、一汽、长安等“四大”系数入阵，营业收入分别为557亿美元、543亿美元、434亿美元、380亿美元。

就公布的数据而言，“四大”依旧垄断着我国车市。但这仅仅是表面。自从吉利整合沃尔沃后，其2010年的营业收入已今非昔比。

吉利资产主要包括沃尔沃轿车和吉利轿车：2010年，沃尔沃的营业收入为367亿美元。与长安仅有13亿的差距，紧随其后也入主财富世界500强；吉利汽车2010年年报显示的营业收入将近30亿美元（201亿人民币）。

将沃尔沃和吉利汽车的营业收入相加，将近400亿美元，超越长安的380亿（吉利集团下的总资产不仅仅是沃尔沃和吉利汽车），打破了“四大”对我国车市的垄断格局。

不仅吉利的营业收入打破了“四大”垄断格局，在资产负债率等其它经济指标方面，也有上佳表现。目前吉利集团的资产负债率为73%，资深媒体人贾可认为，吉利的负债率好于大众通用，它们都超过73%，诸如福特等，甚至超过100%。笔者觉得，如将“四大”的隐形负债率也计算在内，吉利的优势或许会更明显。

就纯粹的经济指标而言，吉利已打破了“四大”的垄断格局。但中国又是一个很特殊的市场，市场权势并不一定取决于市场表现，与企业的背景、性质等都有着密切关系。很多情况下，这些非市场因素，倒反能起决定性的作用，给企业带来极大的市场权势。

在企业的背景和性质上，吉利恰恰都不占优：吉利是草根企业，没多少背景，当年是在李书福“给我一次死的机会”的背景下诞生的。不像一汽、上汽、东风、长安等“四大”，不仅拥有悠久的历史，而且为国家各级政府输送了大量官僚；就性质而言，作为一家民营企业，从诞生之初，就过着被歧视的生活。整合小企业等各类政策红利纷纷被“四大”垄断，如沃尔沃在中国，相信根本轮不到让吉利去整合。也只有收购国外的沃尔沃，先去试验品，才有吉利的份。

在当下，吉利打破“四大”的经济优势，是可以的，但想打破“四大”的政治优势，实在是难上加难。

希望李书福还能继续像当年那么一往无前。